Dieses Buch mit dem gewissen Extra wurde vielfach gewünscht:
Für das Buch Modellbundesbahn - Klassiker der Modellbahn hat Markus Tiedtke die Modellbundesbahn 2023 komplett neu fotografiert, der neue Anlagenteil Teutoburger Wald wird genauso ausführlich vorgestellt wie Ottbergen, Bad Driburg, Weserstein und das typische Weserbergland. Das Portrait beginnt bei der Geschichte der Modellbundesbahn, setzt sich mit einer Reise über die komplette Modellbundesbahn fort, behandelt besonders interessanten Bereiche wie das Bahnbetriebswerk und die Lokomotivwechsel gesondert und lässt selbstverständlich auch das Vorbild aus dem Sommer 1975 nicht außer Acht! Profis wie Michael Butkay geben Tricks und Tipps über den Bau, die Pflege und Reinigung der Modellbahn.

Für ein Buch der Modellbundesbahn kann die hochwertige und üppige Ausstattung schon fast als selbstverständlich angesehen werden:

304 Seiten
465 Fotos
39 Zeichnungen
40 Tabellen

DIN A1 Faltbeilage: Gleisplan Modellbundesbahn

Autoren:
Karl Fischer
Bernard Huguenin

Einband: Hardcover (fest), gebunden
Großformat 23,5 x 30cm

Heidelberg

Die spannende Zeitreise durch das alte und das neue Heidelberg dokumentiert gravierende städtebauliche Veränderungen wie das umgenutzte Alte Hallenbad, den Neubau des Theaters oder das sanierte Heinsteinwerk. Bislang unveröffentlichte Aufnahmen aus dem Zeitraum 1870 bis heute führen zu vertrauten Plätzen und Stätten im Wandel wie Bahnstadt, Besucherzentrum Schloss und Wredeplatz.

• Erschienen am 08.12.2022
• 128 Seiten
• Format 16,5 x 23,5 cm
• Broschur

Der kommer altid en sporvogn

Volkhard Stern

Büssing-Busse bei Bahn und Post

112 Seiten, davon 32 Seiten in Farbe mit ca. 160 Abbildungen
300 x 210 mm

Buch: Kieler Straßenbahn, Band I
Hardcover, gebundenes Buch

Titel:     Kieler Straßenbahn, Band I

Untertitel:     Schienengebundener Nahverkehr in der Stadt Kiel 1881 – 1931

Preise:     D 49,95 €

Erscheinungstermin:    11/2018

Format:     (bxh) 244 x 305 mm

Seitenanzahl:    204

Illustriert mit:    • Über 190 Dokumente/Fotos (s/w und farbig)
    • Stadt-, Linien-, Übersichtspläne
    • Technische Zeichnungen
    • Fahrpläne
    • Betriebsdokumente
    • Fahrscheine
    • Verträge
    • Großer Bildvergleich (früher/heute)
    • Detaillierte Wagenparkliste

Kurztext:
Die Kieler Straßenbahn fuhr bis 1985 durch die Landeshauptstadt Kiel und hat ihre Faszination bis heute nicht verloren.
Der erste Band nimmt Sie mit auf eine Zeitreise des schienengebundenen Nahverkehrs von 1881 bis 1931:
50 Jahre, in denen es die Stadt Kiel privaten Unternehmern überließ, den Nahverkehr zu entwickeln und die Straßenbahn als Hauptverkehrsträger in der Stadt zu etablieren.
Die historische Entwicklung und die Geschehnisse werden hier umfassend und transparent an Hand von Primärquellen dargestellt und liefern ein authentisches Zeitbild. Die Auswertung der zum Teil unbekannten Unterlagen führte an vielen Stellen zu neuen Erkenntnissen und Klarstellungen, die hier nachzulesen sind.
Zahlreiche historische Aufnahmen und Dokumente nehmen den Betrachter mit auf eine Zeitreise in die ersten 50 Jahre der Kieler Straßenbahn. Dabei dokumentieren die Bildvergleiche (früher/heute) die Veränderungen des Stadtbildes.

Langtext:
Die Kieler Straßenbahn fuhr bis 1985 durch die Landeshauptstadt Kiel und hat ihre Faszination bis heute nicht verloren.
Vor über vierzig Jahren, am 21. Juli 1977, fiel die endgültige Entscheidung in der Kieler Ratsversammlung – gemäß Empfehlung im Generalverkehrsplan – ab 1985 die Straßenbahn in Kiel durch Busse zu ersetzen.
In den 1960er Jahren schufen die Verantwortlichen im Kieler Rathaus und Verkehrsbetrieb die Fakten mit der Einstellung der Straßenbahnlinien 3 (1965), 1 (1967) und 2 (1969).
Initiativen, die in den letzten Betriebsjahren seit Anfang der 1980er Jahre oder kurz vor Einstellung des Betriebes aufkamen, mussten somit scheitern.
Dabei fuhr die letzte Straßenbahnline 4 ein Viertel der Beförderungsleistungen in Kiel ein. Der Aktionskreis Nahverkehr im Bundesgebiet sprach 1982 von „rund 30 Prozent“.
Es ist die Ironie des Schicksals. Nahm die Straßenbahnlinie 4 am 20. Juli 1945 nach dem Zweiten Weltkrieg als erste Linie ihren Betrieb auf, so war sie 1985 die letzte Straßenbahnlinie in der Stadt Kiel.

Nach über dreißig Jahren ohne schienengebundenen Nahverkehr ist es an der Zeit nachzufragen, warum ungeachtet der Diskussion über hohe Schadstoffbelastungen und verkehrliche Herausforderungen die geplante moderne Stadtbahn in Kiel nicht ins Rollen kommt. Dabei ist aufgrund von Vorstudien eine hohe Förderungsfähigkeit durch den Bund bestätigt, die Planungsarbeiten und Bauvorleistungen sind an verschiedenen Stellen im Stadtgebiet erbracht. Nicht zu vergessen, dass der schienengebundene Nahverkehr in Form von Straßen- und Stadtbahnen stadtprägend und Ausdruck für Urbanität ist.

Der Blick in die Vergangenheit zeigt, dass seit dem Entstehen eines öffentlichen Verkehrsbedürfnisses im 19. Jahrhundert die Stadt Kiel ein diskussionswürdiges Verhältnis zum schienengebundenen Nahverkehr hat.

Für dieses Projekt öffneten Unternehmen, öffentliche und private Archive, Vereine, Sammler und ehemalige Mitarbeiter der Kieler Straßenbahn ihre Türen und ließen so ein Zusammenführen aller noch zur Verfügung stehenden Informationen zu.
Die Qualität und Quantität an Primärquellen ermöglichen einen detaillierten Rückblick auf die Geschehnisse und machen eine Aufteilung des Projektes auf mehrere Zeitabschnitte erforderlich. Bis 2018 waren mehr als 40.000 Dokumente und über 5.000 Bilder digitalisiert und stehen neben Tausenden von Originalakten für das Projekt zur Verfügung.
Die Auswertung der zum Teil unbekannten Unterlagen führte an vielen Stellen zu neuen Erkenntnissen und Klarstellungen, die hier nachzulesen sind. Die historische Entwicklung und die Geschehnisse werden umfassend und transparent dargestellt.
Die Aufarbeitung des Themas bot weiter die Gelegenheit, eine umfassende Fahrzeugstatistik zu erstellen.

Der erste Band nimmt Sie mit auf eine Zeitreise des schienengebundenen Nahverkehrs von 1881 bis 1931. 50 Jahre, in denen es die Stadt Kiel privaten Unternehmern überließ, den Nahverkehr zu entwickeln und die Straßenbahn als Hauptverkehrsträger in der Stadt zu etablieren.

Wenn dieses Projekt eine neuerliche Diskussion bei den Menschen und in der Stadt Kiel anregt, dann ist ein weiteres Ziel dieser Arbeit erreicht.

Heute, im Jahr 2018, ist die Stadt Kiel neben Hamburg und Wiesbaden eine von drei Landeshauptstädten in der Bundesrepublik, die in der aktuellen Diskussion um Feinstaubbelastungen nicht auf das abgasfreie und kapazitätsstarke schienengebundene Nahverkehrsmittel (Straßen-, bzw. Stadtbahn) setzt.
Für Wiesbaden wird sich ab 2020/21 die Situation der aktuellen Diskussion folgend ändern. Die Planungsarbeiten zur Einführung einer Stadtbahn sind hier im Gange.
Die Hansestadt Hamburg verfügt über ein U- und S-Bahn-Netz. Zu den vorhandenen und neu zu bauenden Busspuren heißt es hier hinter vorgehaltener Hand, dass auf diesen Trassen schnell, je nach politischem Willen, die Stadtbahn realisiert werden kann.

Und in welche verkehrliche Zukunft fährt die Stadt Kiel?

Aus dem Inhalt, Kapitelüberschriften:
- Ein öffentliches Verkehrsbedürfnis entsteht
- Die Pferdebahn
- Die Elektrische kommt
- Die elektrische Straßenbahn etabliert sich
- Die Stadt wächst – und die Straßenbahn?
- Ausbau bis zum Ersten Weltkrieg
- Die Straßenbahn im Ersten Weltkrieg
- Kein weiterer Streckenausbau
- In kleinen Schritten voran
- Depots 1881 bis 1931
- Wagenpark 1881 bis 1931
- Zeitdaten/Meilensteine

Dieses Buch handelt von den ikonischen Rotterdam vierachsigen und ist der 3. in der Linie der Tram-Serie in Rotterdam. Die Ursprünge, Geschichte und technischen Themen werden in diesem Buch diskutiert. Die Autos sind in ihrer Existenz auf allen Linien gefahren, haben sich zu unseren östlichen Nachbarn bewegt und sind zurückgekommen. 2020 fahren die Vierachsen noch durch Rotterdam, Amsterdam und Arnheim. Wer es nicht gefahren ist und nach fast 100 Jahren ist das immer noch möglich. In den 1930er Jahren sah die Straßenbahn gelbe Säge in Rotterdam und das lag sicherlich an diesen vierAchsen. Genießen Sie dieses Buch und machen Sie einen großen Schritt zurück in die Geschichte.

Eckehard Frenz / Wolfgang R. Reimann

Tram-Tour Ruhr

160 Seiten und 403 Abbildungen
300 x 210 mm

unveränderte Neuauflage erschienen Juni 2022

Das Buch zur Ausstellung wurde von der Stiftung EisenbahnARCHIV Braunschweig (http://eisenbahnarchiv-bs.de/) herausgegeben, ist im Format DIN A5 quer, 86 Seiten, 81 Bilder, keine ISBN-Nummer.

Folgende Kapitel hat das Buch:
- Rund um den Hauptbahnhof
- Die neue Zeit
- Nach Ölper
- Das Personal
- Vorsicht Baustelle, es wird gearbeitet
- Nach Richmond
- Ohne Werbung läuft nix
- Die Gumminbahn kommt
- Als es noch keine dritte Liga gab
- Aus alter Zeit
- Wir fahren in die Stadt

Die Straßenbahn und Büssing-Busaufnahmen stammen aus den Jahren 1955 bis 1959.