In keinem anderen Land Europas gibt es mehr Schmalspurbahnen, auf deren Gleisen noch täglich Reisezüge verkehren als in der Schweiz. In vielen Kantonen bilden die Bahnen mit einer Spurweite von 750 oder 1000 mm sogar das Rückgrat des ÖPNV. Sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr halten die Bahngesellschaften eine Vielzahl an Fahrzeugtypen vorrätig. Der Schweizer Bahnexperte Cyrill Seifert beschreibt auf über 250 Seiten sämtliche Triebfahrzeugtypen der Schweizer Schmalspurbahnen (inklusive Rhätischer Bahn und Matterhorn Gotthard Bahn). Sein neues Buch bietet eine vollständige Übersicht, die ihresgleichen sucht.

Cyrill Seifert
Schmalspurbahnen in der Schweiz - Alle Lokomotiven und Triebwagen


Einband: gebunden
Seitenzahl: 288
Abbildungen: 350 Bilder
Format: 230mm x 265mm

Dampfbahnen in Sachsen-Anhalt

Klaus Scherff
Trümmerbahnen

Nachdem am 8. Mai 1945 der Zweite Weltkrieg in Europa endete, lagen die meisten deutschen Großstädte in Schutt und Asche. Zur Beseitigung der riesigen Trümmerberge entstanden in vielen Städten Deutschlands kleine und größere Feldbahnnetze, die als »Trümmerbahnen« bekannt wurden. Klaus Scherff beschreibt in seinem Buch Aufgaben, Organisation, Technik und Betrieb dieser schmalspurigen Aufbau-Helfer. Sein besonderes Augenmerk richtet er dabei auf die Trümmerbahnen in Berlin, Dresden, Frankfurt/M., Hamburg, Hannover, Karlsruhe, Leipzig, Lübeck, Mannheim, München, Pforzheim und Stuttgart.

Einband: gebunden
Seitenzahl: 224
Abbildungen: 250 Bilder
Format: 230mm x 265mm

Dr. Hubertus Mertes
Verbrennungstriebwagen auf deutschen Schmalspurbahnen

Die auf den Schmalspurbahnen in Deutschland eingesetzten Verbrennungstriebwagen stehen meist im Schatten der Dampflokomotiven. Völlig zu unrecht, wie dieses Buch zeigt. Bereits zwischen 1907 und 1915 beschaffte die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft acht Benzoltriebwagen mit 750 mm und 1.000 mm Spurweite. Aber erst mit der Entwicklung neuer, leistungsfähiger Dieselmotoren und Getriebe eröffneten sich ab Mitte der 1920er-Jahre neue Perspektiven für den Einsatz von Verbrennungstriebwagen, die in den 1930er-Jahren ihre erste Blütezeit erreichten. Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden in der Bundesrepublik aber nur noch wenige Neukonstruktionen. Gleichwohl wurden bis 1960 über 125 Verbrennungstriebwagen mit 750, 785, 900 und 1.000 mm Spurweite geliefert, von denen einige bis heute im Einsatz sind. Das Buch bietet erstmals einen kompakten Überblick über die Geschichte, die technischen Daten und den Verbleib aller auf den deutschen Schmalspurstrecken eingesetzten Verbrennungstriebwagen, einschließlich der Neubaufahrzeuge der Harzer Schmalspurbahnen GmbH und der aus Frankreich, Österreich und Lettland übernommenen Einzelstücke. Die zahlreichen Tabellen und Fotos machen das Buch zu einem Muss für jeden Schmalspurbahnfreund.

192 Seiten mit 68 Tabellen, 10 Zeichnungen, 12 Faksimiles und 168 Fotos; 170 x 240 mm; gebunden; 28,50 EUR

100 Jahre Normalspur der Bleckeder Kleinbahn

Liebe Freunde der AVL und der Bleckeder Kleinbahn,

wir planen im 40. Jubiläumsjahr nach Gründung der AVL die Herausgabe eines Buches zum Thema Bleckeder Kleinbahn. Den Anlass dazu lieferte das 100-jährige Jubiläum der Umspurung der Kleinbahnstrecke von Lüneburg nach Bleckede, welches bereits im Jahre 2019 stattgefunden hat.

An dem Buch arbeiten wir seit nunmehr 2 Jahren. Es ist als Hardcover-Ausgabe im DIN A4-Format mit einem Innenteil von 200 Seiten, auf denen über 200 Abbildungen zu sehen sind - viele davon sind Farbbilder. 

Leseprobe

Das Autorenteam Dr. Richard Bolek, Manfred Buttgereit, Max Demmler freut sich über Ihr Interesse. Der Mitautor Max Demmler ist kürzlich verstorben und die beiden anderen Mitautoren werden das Buch nun auch für Herrn Demmler fertigstellen und veröffentlichen.

In diesem Buch werfen wir einen Blick hinter die Kulissen dieses unübersehbaren Ereignisses der 50er Jahre, der Expo 58.

Die SNCV war ein wesentliches Bindeglied bei der Entwicklung dieses riesigen Projekts. Die Zeitschrift "Nos Vicinaux" berichtet ab 1956 über die Entwicklung des Werks. Diese im Laufe der Tage aufgezeichneten Artikel liefern uns "journalistische" Informationen über die Vorbereitung und den Aufbau der Ausstellung.

Wir haben in diesem neuen Buch die wichtigsten Artikel zusammengestellt, die die besten Momente dieses großen Abenteuers repräsentieren.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)

Freitaler Schienenwege – im Wandel der Zeit Band 1

Der Name Freital ist heute ein Begriff für alle Freunde schienengebundener Verkehrsträger – gab es doch im Stadtgebiet eine beachtliche Anzahl Eisenbahnstrecken mit Anschlussgleisen und Straßenbahnen – und beides mit unterschiedlicher Spurweite.

Das war neben der 1855 geweihten Albertbahn (später Hauptbahn Dresden – Werdau) die Sächsische Semmeringbahn als erste deutsche Gebirgsbahn, die Niederhermsdorfer Kohlebahn, die Schmalspurbahnen nach Kurort Kipsdorf und Wilsdruff und nicht zuletzt die Straßenbahn durch den Plauenschen Grund.

Das Buch ist eine Referenz an die Stadt am Windberg, die 2021 ihren 100. Gründungstag feiert. Es lässt auf anschauliche Weise die Vergangenheit lebendig werden und es ist für den Eisenbahn- und Straßenbahnfreund genauso geeignet wie für den Freitaler und alle anderen, die in die wechselvolle und interessante Geschichte der Industriestadt vor den Toren Dresdens „eintauchen“ möchten.

Inhaltsverzeichnis:

• Freital – Stadt des schienengebundenen Verkehrs

• Von der Albertsbahn zur Hauptbahn Dresden – Freiberg (– Werdau)

• Die Windbergbahn – die erste deutsche Gebirgsbahn

• Auf schmaler Spur durch den Rabenauer Grund und nach Kipsdorf

• Die Niederhermsdorfer Kohlebahn und die Schmalspurbahn Potschappel – Wilsdruff – Nossen

• Die Straßenbahn durch den Plauenschen Grund

• Abkürzungsverzeichnis

• Quellen- und Literaturverzeichnis

Bahnreisen in die DDR

481 illustrationer - mest s/h

5 Jahrhunderte Bahnen in Österreich - Band 1

Leider konnte Herrn Hohn sein letztes Werk nicht mehr verlegen. Durch die Unterstützung von Herrn Schirnböck konnten wir das Buch noch einmal Überarbeiten und es wird im Namen von Herrn Hohn verlegt. Geplant sind zwei Teile des ca. 500 Seiten großen Manuskriptes.
Er war ein Kenner der Szene und hat viele Bücher über Feldbahnen, Stollenbahnen und weiteren Bahnen des Bergbaues verfasst.

500 Jahre Bahnen in Österreich , also 500 Jahre Eisenbahnen in Österreich, sprengt alle bisher bekannten Vorstellungen die über Eisenbahnen bekannt geworden sind. Nur vereinzelt sind in der Literatur Informationen bekannt geworden, die auf wesentlich früher bestehende spurgebundene Fördertechniken hinwiesen. Spurgebunden allein ist jedoch vieles im Transportwesen und nicht alles darf als Bahn bezeichnet werden. Eine Bahn im heutigen Sinn muss auch Einrichtungen besitzen, die ein oftmaliges benützen unter gleichen Voraussetzungen ermöglichen. Das können Leitsysteme sein, die Fahrbahnen, Schienen oder schienenähnliche Einrichtungen besitzen. Dies trifft auch auf die erste als Bahn bezeichnete Transporteinrichtung in Österreich zu. Allerdings ist nicht zu beweisen, ob die 1504 gebaute Bahn auf den Salzburger Festungsberg, den Mönchsberg, bereits Schienen besessen hat. Vielmehr ist überliefert, dass auf einer Bohlenbahn gefahren wurde. Es stand also lediglich eine gleitfähige Fahrbahn zur Verfügung, die noch nicht als Vorläufer heutiger Eisenbahnen angesehen werden konnte. Wann diese Bahn Schienen erhalten hat ist nicht bekannt, allerdings ist genau diese Bahn 2018, modern ausgestattet, noch immer zwischen der Talstation am Nonnberg und der Bergstation in der Festung Hohensalzburg in Betrieb und sie ist auf fast allen Landkarten nicht eingezeichnet.

1. Auflage 2020
Umschlag: Hardcover / Fadenheftung
Seiten: 224 Seiten
Foto: Farbe und S/W
Format: A4
Gewicht: 1300 g
Autoren: Manfred Hohn †