Von dem einst fast 100 km großen Netz der Rügenschen Kleinbahn ist heute nur noch die Strecke Puttbus – Göhren übrig. Diese wird heute von der Press GmbH betrieben.

Begleiten Sie uns in alten Szenen durch die über 125jährige Geschichte bis heute. Hören Sie Zeitzeugen, fahren in den Zügen und Führerständen mit oder genießen Sie die faszinierenden Luftaufnahmen. Wir zeigen Ihnen die Fahrzeugvielfalt und die Strecken damals und heute. Typische Rügenloks, Sächsinnen und Andere. Auch ein Blick in die Werkstatt in Putbus fehlt natürlich nicht. Ein Dampfvergnügen auf 750 mm Spur und viel Geschichte. 

Das Mansfelder Land – eine seit Jahrhunderten durch den Kupferschieferbergbau geprägte Kulturregion am östlichen Ende des Süd-Harzes – erfuhr seine industrielle Entwicklung nicht zuletzt auch durch die Eisenbahn. Ab 1880 sorgte eine 750-mm-Schmalspurbahn zwischen Eisleben, Klostermansfeld, Hettstedt und Gerbstedt für die Verbindung von Gruben und Schächten mit den Hütten, in denen aus dem Kupferschiefer die Metalle gewonnen wurden. Von der Mansfelder Bergwerksbahn ist heute ein Reststück erhalten, das zwischen Benndorf
und Hettstedt als Museumsbahn betrieben wird.

Die DVD zeigt nicht nur eindrucksvolle Aufnahmen von der Bergwerksbahn, sondern auch von der landschaftlich reizvollen „Wipperliese“ der Strecke Klostermansfeld – Wippra. Wir blicken in die Werkstatthallen der MaLoWa und zeigen den heutigen Planbetrieb zwischen Halle (S) und Sangerhausen sowie im Abschnitt der „Kanonenbahn“ Sandersleben – Hettstedt – Sangerhausen.

Die Selketalbahn ist die älteste unter den meterspurigen Harzbahnen. Bereits 1887 fuhren die ersten Züge ab Gernrode, die in den Folgejahren dann Hasselfelde, Harzgerode und Eisfelder Talmühle erreichten. Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen Teile der Strecke als Reparation an die Sowjetunion. Nach einem Teilwiederaufbau gab es bis 1984 nur einen Inselbetrieb.

Kommen Sie mit auf eine Reise mit Szenen aus den siebziger, achtziger und neunziger Jahren bis heute. Sehen Sie den Wiederaufbau zwischen Straßberg und Stiege. Wir zeigen Ihnen den Mallet-Betrieb damals, Güterzüge, Doppelausfahrten in Alexisbad, die feierliche Inbetriebnahme nach Quedlinburg oder den Betrieb heute im Wandel der Jahreszeiten. Abwechslungsreiche Mitfahrten im Zug oder im Führerstand sowie Luftaufnahmen runden den 58 Minuten langen Streifen zu einem besonderen Filmerlebnis ab. Entstanden ist das Selketalbahnporträt  in Zusammenarbeit mit den Harzer Schmalspurbahnen. 

Im Herbst 1898 wurde die knapp 20 Kilometer lange Brockenbahn von Drei Annen Hohne über Schierke zum 1.125 m hohen Brockenbahnhof eröffnet. Auf dem Weg nach oben müssen 579 Höhenmeter überwunden werden.

Wir nehmen Sie mit durch die wechselvolle Geschichte dieser traditionsreichen Strecke, die von der deutschen Teilung geprägt ist. Sehen Sie in alten Szenen, wie es bei der Reichsbahn war und hören Sie Zeitzeugen aus jener Zeit zu. Bis heute erklimmen die schweren Brockenloks schnaufend den Berg. Wir haben die Brockenbahn seit vielen Jahren zu allen Jahreszeiten begleitet. Besonders die Fahrten bei Sonne, Schnee und klirrender Kälte haben ihren besonderen Reiz. Dazu zeigen wir faszinierende Luftaufnahmen. Auch Sonderfahrten mit den historischen Mallet-Loks und den betagten Triebwagen sind im Film festgehalten. Erleben Sie in 58 Filmminuten die legendäre Bergbahn in einem umfassenden Porträt, das in Zusammenarbeit mit den Harzer Schmalspurbahnen entstanden ist.

Seit 1899 gibt es die Harzquerbahn zwischen dem thüringischen Nordhausen im Süden und der „bunten Stadt“ Wernigerode im Norden. Die rund 60 Kilometer lange Strecke wird seit 1993 von den HSB betrieben.

Begleiten Sie uns durch die Geschichte der ehemaligen NWE. Sehen Sie die Deutsche Reichsbahn in den sechziger, siebziger und neunziger Jahren bis heute mit den „Harzkamelen“, den Triebwagen, Güterzügen oder den Straßenbahnen von Nordhausen bis nach Ilfeld. Wir haben die ganze Strecke mit der Kamera bereist und sind mit der Kamera im Zug oder im Führerstand gewesen. Lassen Sie sich von atemberaubenden Szenen aus dem Triebwerk oder aus der Luft faszinieren. Besucht haben wir natürlich das Bahnbetriebswerk und die Werkstatt in Wernigerode. In Zusammenarbeit mit der HSB ist ein 58 Minuten langes Filmspektakel entstanden, das die Harzquerbahn gestern & heute widerspiegelt.

Erst ab 1938 gibt es die Baureihe E 69. Zuvor gehören die kleinen E-Loks zur Münchner Localbahn AG (LAG), die von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde. Bereits 1906 wurde die LAG 1 in Betrieb genommen. Sie fuhr zunächst im Güterzugdienst zwischen Murnau und Oberammergau. Mit einer Besonderheit: Erstmals wird Einphasen-Wechselstrom mit 5,5 kV und 16 Hz verwendet.

Erst 1954/55 rüstet die Deutsche Bundesbahn die Strecke auf das heutige System mit 15 kV und 16,7 Hz um. Nach und nach folgen weitere Loks. 1930 sind es dann fünf Maschinen, die den Betrieb auf der Ammergaubahn bestimmen. Wir zeigen Ihnen in unzähligen historischen Szenen den Betrieb damals.

Sehen Sie die betriebsfähigen Exemplare in Aktion und die „kalten“ Schwestern im Museum oder als Denkmal. Mitgefahren sind wir im Führerstand und haben an der Strecke gewartet.

Eisenbahnkrane gibt es fast so lange wie die Eisenbahn selbst. Zuerst handbedient, später dampfbetrieben. Die heutigen Krane sind mit denen von damals kaum zu vergleichen. Bis zu 160 Tonnen können einige Exemplare heben. Sehen Sie bei uns die Geschichte der Schienendrehkrane bis hin zu den modernsten Exemplaren der Firma Kirow, die bei der DB für den Notfall bereitstehen.

Wir haben „Goliath“ und  „Herkules“ im Einsatz beobachtet und blicken in vielen historischen Szenen in die Zeit der Dampfkrane zurück. Die Vielfalt der kleinen und grossen Schienenfahrzeuge gestern & heute haben wir in hochinteressanten Szenen zusammengestellt.

Im Jahre 1992 beginnt mit dem Prototyp 127 001 die Geschichte der Eurosprinter-Familie. Diese moderne Drehstromlok gilt als Urmutter aller nachfolgenden Siemens Elektrolokomotiven. Für die ÖBB entsteht die Taurus-Familie, die es in drei Varianten gibt. Baugleich mit dem ÖBB-Taurus der Reihe 1116 ist die Baureihe 182 der DB. 25 Maschinen werden 2001 an die DB Cargo AG ausgeliefert. Begleiten Sie uns durch die Geschichte der Eurosprinter.

Wir haben die ÖBB-Varianten, die 182 und die zahlreichen Loks bei den privaten Unternehmen bis hin zu den aktuellen Einsätzen im Bild festgehalten. Wir sind im Führerstand mitgefahren, waren in den Betriebswerken und haben uns den Bau in München angesehen. 58 Minuten Eurosprinter-Familie professionell in einer umfassenden Filmdokumentation zusammengestellt.