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Die Achenseebahn - Auf Meterspur von Jenbach zum Achensee

Die wechselvolle Geschichte der heute ältesten Dampfzahnradbahn der Welt wird in einem prägnanten Abriss dargestellt, bevor eine beträchtliche Anzahl von zum allergrößten Teil unveröffentlichten Fotos sowohl den Alltag als auch außergewöhnliche Betriebsereignisse auf der nur knapp 7 km langen Strecke dokumentieren.

Die Vorstellung der ausgegebenen Aktien, eine reiche Fahrkartensammlung sowie einige amüsante Geschichten eines "gestandenen Achenseebahners" runden den BilderBuchBogen ab; auch die turbulenten Ereignisse der vergangenen Jahre, bis hin zum Neustart, finden ihre Erwähnung. Der Titel erscheint anlässlich der Wiederaufnahme Ende April 2022 des regulären Betriebes, im Juli 2022.

Autor: Mag. Albert Ditterich, Franz Straka
Buchhülle: Hardcover mit Fadenheftung
Umfang: ca. 176 Seiten
Größe: A4
Fotos: und Farbe
Pläne und Skizzen
Gewicht: 1000g

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3. Neuauflage in Vorbereitung

Für den „Eisenbahnatlas Schweiz“ wurden die Signaturen weitestgehend aus dem Deutschland-Atlas übernommen, damit sich der Benutzer schnell zurechtfindet. Die Kartenblätter bieten eine Fülle von Informationen. Neben einem Orts- und Tunnelverzeichnis bietet der Atlas auch eine Übersicht über die schweizerischen Bahngesellschaften, jeweils mit Anschrift und Internet-Adresse, sowie Hinweise auf regelmäßig verkehrende Dampf- und Museumszüge.

Die Details auf einen Blick:

• 3. Neuauflage 2021 in Vorbereitung
• Die ganze Schweiz im Maß­stab 1:150.000, Detailkarten 1:50.000
• Detail­karten von Basel, Zürich, Bern, Lau­sanne, Genève, Aigle, Mon­treux, Locarno, Lugano, Jung­frau­re­gion, Lötsch­berg, Gott­hard, Albula, Ber­nina
• Tram­li­ni­en­pläne von Basel, Bern, Zürich, Neuchâtel und Genève
• Dar­stel­lung der heute nicht mehr exis­tie­renden Bahn­li­nien
• Klare Unter­schei­dung von ein- und mehr­glei­sigen Stre­cken, Normal- und Schmal­spur­bahnen, Bun­des­bahnen und Pri­vat­bahnen
• Infor­ma­tionen zu Spur­weiten, Strom­sys­temen, Zahn­stan­gen­bau­arten, Stei­gungs­ver­hält­nissen, Infra­struk­tu­r­ei­gen­tü­mern und Betrei­bern
• Jedes Kar­ten­blatt mit aus­führ­li­cher Infor­ma­ti­ons­s­palte
• Aus­führ­li­ches Orts­ver­zeichnis
• Ver­zeichnis der Eisen­bahn­tunnel
• Ver­zeichnis der Bahn­ge­sell­schaften
• Regel­mä­ßige Dampf- und Muse­ums­fahrten im Über­blick
• Legenden und Infor­ma­ti­ons­s­palten in deutsch, eng­lisch, fran­zö­sisch und ita­lie­nisch

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Eisenbahnen im Rheinland

Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn

von Wolfgang Schreck, Frank Faubel und Norbert Huppert

Band 2: Personenverkehr

Im Zuge der Erschließung des Kölner Umlandes durch die Eisenbahn seit Mitte des 19. Jahrhunderts kam es im Jahre 1892 durch das preußische Kleinbahngesetz dazu, dass auch die Nebenstrecken durch den Betrieb von Kleinbahnen vernetzt werden konnten. Während ab 1894 der Kölner Süden durch die Köln-Bonner Eisenbahngesellschaft (KBE) an Bonn angeschlossen wurde, gründete sich 1893 die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahngesellschaft (KFBE), um Frechen und die umliegenden Ton- und Braunkohlegruben mit dem Kölner Westen zu verbinden. Das Aufkommen des Güterverkehrs stieg in den Folgejahren so beträchtlich an, dass die KFBE in den 1930er Jahren zur zweitgrößten Privatbahn in Deutschland aufstieg. Doch schon zwanzig Jahre später begann der wirtschaftliche Niedergang, so dass 1960 die Eingliederung in die Kölner-Verkehrs-Betriebe erfolgte.

Immer etwas im Schatten der größeren Eisenbahngesellschaften stehend, gibt es bis heute nur wenig Literatur über die KFBE. Dem möchten unsere Autoren Wolfgang Schreck, Frank Faubel und Norbert Huppert – alles ausgewiesene Kenner der Materie – durch eine umfangreiche Darstellung Abhilfe schaffen. Im ersten Band wird der Güterverkehr abgehandelt, im später folgenden zweiten Band der Personenverkehr.

Format: 21,5 x 29,5 cm

Gebundene Ausgabe

Am 1. Dezember 1838 nahm die erste deutsche Staatsbahn ihren Betrieb auf. Zunächst bis Wolfenbüttel, dann bis nach Bad Harzburg. Weitere Streckenneubauten folgten. Die Bahnanlagen platzten förmlich aus allen Nähten und es war dringend erforderlich eine grundlegende Erweiterung der Verkehrsanlagen durchzuführen. Erst in den 1940er Jahren folgten konkrete Arbeiten. Das Kriegsende 1945 hinterließ eine großflächige Zerstörung der Stadt Braunschweig und die bei den Erdarbeiten eingesetzen Bau-Feldbahnen wurden schnell zur Trümmerräumung genutzt. 1960 wurde der neue Durchgangsbahnhof eingeweiht.

Zur Verkehrsgeschichte gehören auch die Braunschweigische Landes-Eisenbahn, die Braunschweig-Schöninger-Eisenbahn und die Straßenbahn- und Omnibusbetriebe, ebenso die Büssing-Omnibusse. In den 1930er Jahren  entstand ein moderner Kanalhafen mit Gleisanschluss und eigenem Bahnbetrieb.

Autor Christian Ernst

112 Seiten etwa 180 Abbildungen

Buch erscheint im April 2024

B35: Die Type K der Wiener Verkehrsbetriebe

Autor: Josef Pospichal

Noch während der Auslieferung der Triebwagen der Type H wurden Fahrzeuge einer neuen Bauart bestellt. Von 1912 bis 1914 wurden 263 Wagen der Type K geliefert. Die Wagenkasten der Type K unterschieden sich kaum von jenen der Type H, jedoch wurden statt des Laternendaches Ventilationsklappen über den Seitenwandfenstern eingebaut, was zu einem stark veränderten Aussehen führte.
Bis zu ihrer Ausmusterung in den Siebziger Jahren erhielten die Wagen der Type K noch eine Reihe von Verbesserungen wie gummigerahmte Stirnwandfenster aus Sicherheitsglas und Schienenbremsen. Mehrere Wagen wurden mit Abblendscheinwerfern ausgestattet, bei einigen weiteren Wagen wurden Fahrschalter und Motoren getauscht. Die Type K wurde auf nahezu allen Wiener Linien eingesetzt.
Dem Autor ist es gelungen, Fotos vom Alltagsbetrieb dieser Wagen auf 72 verschiedenen Linien im Buch zu zeigen.
Erscheinungstermin: April 2024