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Verfügbar ab Juli 2024

Wolfgang Kiebert
Die Berliner S-Bahn 1924 bis heute - Geschichte - Technik - Hintergründe
 

Kein anderes Verkehrsmittel verkörpert deutsche Geschichte so wie die Berliner S-Bahn, die im August 2024 ihren 100. Geburtstag feiert: Die Fahrt des ersten Gleichstromtriebwagens 1924, der Einsatz bei der Olympiade 1936 und die Sprengung des Nord-Süd-Tunnels zum Schutz des »Führerbunkers« 1945 werden hier ebenso beschrieben wie die Teilung durch den Mauerbau 1961, die Wiedervereinigung und Neueröffnung des kompletten S-Bahn-Rings und die neuesten Entwicklungen. Letztere sorgen weiterhin für spannende Berichte, wie Fahrzeugausfälle und die Schwierigkeiten beim Bau der S 21. Spree-Athen und seine S-Bahn - eine unendliche Geschichte.

Inhalt des Buches:

Im Wandel der Zeit - Ein kurzer geschichtlicher Abriss

Zeitreise - Eine Fahrt durch neun Jahrzehnte

Die S-Bahn im Spiegel der Presse zu Beginn der zwanziger Jahre

DIE ZWANZIGER JAHRE
Die Elektrisierung der Stadt-, Ring- und Vorortbahnen
Chronik der zwanziger Jahre X31

DIE DREISSIGER JAHRE
Unterm Hakenkreuz
Chronik der dreißiger Jahre

DIE VIERZIGER JAHRE
Krieg, Zerstörung und Wiederaufbau
Chronik der vierziger Jahre

DIE FÜNFZIGER JAHRE
Der »Kalte Krieg«
Chronik der fünfziger Jahre

DIE SECHZIGER JAHRE
13. August 1961 - »Betriebsstörung Mauerbau«
Chronik der sechziger Jahre 101

DIE SIEBZIGER UND ACHTZIGER JAHRE
Die Entwicklung des geteilten Netzes
Chronik der siebziger Jahre
Chronik der achtziger Jahre

DIE NEUNZIGER JAHRE
Wiedervereinigung der beiden S-Bahn-Teilnetze
Chronik der neunziger Jahre

S-BAHN 2000
Die S-Bahn nach der Jahrtausendwende
Chronik 2000 bis 2004

Entwicklung des Fahrzeugparks der Berliner S-Bahn

Literaturverzeichnis

Einband: gebunden
Seitenzahl: 192
Abbildungen: 300 Bilder
Format: 240mm x 220mm
Erscheint: voraussichtlich 05/2024

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Verfügbar laut Verlag vom 8.5.2024 ab 23.05.2024

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+++ VORANKÜNDIGUNG +++

Andreas Halwer/Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft BOGESTRA e.V. (Hg.):

Auf den Spuren der Linien 306/316 zwischen Wanne-Eickel und Bochum

Die Linie 306/316 verkehrt heute zwischen Wanne-Eickel über Bochum nach Gerthe. Sie teilt dabei ihren Linienweg teilweise mit den Linien 308/318. In der Vergangenheit bewegten sich die BOGESTRA-Bahnen mit dem Ziel Wanne-Eickel aber auch zu anderen Endstellen.

Dieses Buch betrachtet in erster Linie die Stammstrecke von Bochum nach Wanne, zeigt aber auch die Linienäste, die ehemals abzweigten oder im Zusammenhang mit ihr betrieben wurden.

Buch erscheint im April 2024

B34: Straßenbahn Lemberg

Autoren: Bernhard Duschek, Rudolf Koller

Die altösterreichische Stadt Lemberg gehörte bis 1918 als Landeshauptstadt von Galizien zur Donaumonarchie und war deren viertgrößte Stadt. Nach einer sehr wechselvollen Geschichte im 20. Jahrhundert heißt die Stadt heute Lviv (Львів) und liegt im Westen der unabhängigen Ukraine. Im Stadtzentrum ist das altösterreichische Stadtbild bis heute sehr gut erhalten. Ab 1880 verkehrte als erstes leistungsfähiges öffentliches Verkehrsmittel eine normalspurige Pferdetramway. Eine in den späten 1880er Jahren geplante Dampftramway wurde im Gegensatz zu anderen Städten nicht verwirklicht. Verkehrsgeschichtlich ist besonders bemerkenswert, dass in Lemberg dann bereits ab 1894 – also drei Jahre früher als in Wien – eine elektrische Straßenbahn (in Meterspur) fuhr. Im Wagenpark kamen anfänglich Fahrzeuge aus polnischer Produktion zum Einsatz, die ab den 1950er Jahren schrittweise durch Neubauwagen, zunächst hauptsächlich aus DDR- und später CSSR-Produktion (Tatra), ersetzt wurden. Heute wird der Planbetrieb mit Tatra-Kurzgelenkwagen KT4 und einer kleinen Anzahl von neuen Niederflur-Gelenkwagen des Typs „Electron“ aus ukrainischer Produktion (Elektrotrans/Lviv) abgewickelt. Lemberg besitzt heute ein 37 km langes Straßenbahnnetz, auf dem rund zehn Linien verkehren.

DIE ELEKTRISCHEN STRASSENBAHNEN IN RHEINLAND UND WESTFALE

Barmen-Heckinghausen / Wichlinghausen;
Barmen, Zahradbahn;
Bochum-Herne/Gelsenkirchen

ausgeführt von Siemens & Halske

Nachdruck

Erscheint am 28.8.2023

Dirk Endisch (Hrsg.)

Das Raw Halberstadt

176 Seiten mit 13 Tabellen, 2 Lageplänen und 204 Fotos,
davon 50 in Farbe; 280 x 210 mm; gebunden

Mehr als vier Jahrzehnte prägten die im Reichsbahnausbesserungs-
werk (Raw) Halberstadt produzierten Reisezugwagen das Bild auf den
Strecken zwischen Ostsee und Erzgebirge. Mit fast 8.000 Fahrzeugen,
die zwischen 1958 und 1989 die Werkhallen verließen, war das Raw
Halberstadt der wichtigste Hersteller von Personenwagen für die Deut-
sche Reichsbahn (DR). Heute ist die Verkehrs Industrie Systeme GmbH
(VIS) die älteste noch bestehende Eisenbahnwerkstätte in Deutschland.
Die Geschichte des Raw Halberstadt begann im Sommer 1843, als die
Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft (MHE) in Halber-
stadt die erste Remise in Betrieb nahm. 1868 wurde diese durch eine
moderne Centralwerkstatt ersetzt, die ab 1. Februar 1880 der Preußi-
schen Staatsbahn unterstand. Nach dem Ersten Weltkrieg verlor das
RAW Halberstadt an Bedeutung. Am 30. Mai 1932 schloss die Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) das Werk. Doch im Frühjahr 1934 zog
wieder neues Leben in die Hallen ein. Im Frühjahr 1945 versanken die
Anlagen in Schutt und Asche. Ab Ende der 1950er-Jahre wandelte sich
das Raw Halberstadt von einem Ausbesserungswerk hin zu einem mo-
dernen Schienenfahrzeug-Hersteller, der Ende der 1980er-Jahre mehr
als 1.900 Beschäftigte zählte. Ab 1990 verlor das Raw Halberstadt
schnell an Bedeutung. Die DB AG verkaufte das Werk zum 21. Mai 2002
an die Zeppenfeld-Industriegruppe, die dazu die Verkehrs Industrie
Systeme GmbH (VIS) gründete, die die Eisenbahn-Tradition in Halber-
stadt erfolgreich fortschreibt.

Pünktlich zum 180-jährigen Jubiläum erscheint ein reich illustrierter
Text-Bildband, der erstmals die Geschichte des Raw Halberstadt doku-
mentiert. Die zahlreichen, meist unveröffentlichten Aufnahmen ma-
chen das Buch zu einem Muss für jeden Heimat- und Eisenbahnfreund.