Noch in den siebziger Jahren ließ sich in der österreichischen Steiermark, mitten in den Eisenerzer Alpen, ein faszinierender planmäßiger Dampflokbetrieb auf einer einzigartigen Strecke erleben. Auf der knapp 15 km langen Zahnradbahn von Eisenerz über den Präbichl hinab nach Vordernberg vollbrachten die noch aus der k.u.k.-Zeit stammenden Zahnraddampflokomotiven der ÖBB-Reihe 97 sowie ihre nur wenig jüngeren Schwestern der Reihe 197 täglich Höchstleistungen. Ihre Aufgabe war es, das im etagenförmigen Tagebau am Erzberg gewonnene siderithaltige Gestein zu Tal zu befördern, von wo aus es in Ganzzügen zur Weiterverarbeitung in die Hüttenwerke nach Donawitz und Linz gelangte.

Der neue Bildband erinnert in eindrucksvollen Farb- und Schwarz-Weiß-Aufnahmen an eine der damals europaweit spektakulärsten Eisenbahnstrecken mit Dampflokbetrieb. Neben seltenen Betriebsaufnahmen der hier zeitweise eingesetzten stärksten Zahnraddampflokomotive der Welt (Reihe 297) werden auch die Zulaufstrecken Hieflau – Eisenerz und Leoben – Vordernberg sowie die Werk- und Förderbahnen des Stahlwerks Donawitz sowie am Erzberg bildlich gewürdigt.

Die Eisenbahn in Wuppertal bot einst eine außergewöhnliche Vielfalt und Fülle an Bahnstrecken, Bahnhöfen sowie Bahnunternehmen des Fern- und Nahverkehrs. Elberfeld und Barmen waren das Zentrum der Früh­industriali­sie­rung in Preußen, und schon 1841 erreichten die ersten Fernbahnlinien das spätere Wuppertal.
Vier private Eisenbahngesellschaften bauten bis 1879 die heute noch vorhandenen Hauptstrecken. 1944 besaß Wuppertal 27 Bahnhöfe und Haltepunkte, bis 1953 kamen sieben weitere dazu. Für den Nahverkehr wurde 1874 zwischen Barmen und Elberfeld eine Pferdebahn eröffnet, die 22 Jahre später auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde. Sie wurde, nachdem ab 1894 die Barmer Bergbahn fuhr, mit Talbahn bezeichnet. 1900 nahm das heutige Wahrzeichen der Stadt, die Wuppertaler Schwebebahn, den Betrieb auf.

Dieser vierte Band der Eisenbahnchronik Bergisches Land zeigt den Verkehr der Eisenbahnen in Wuppertal.
Bei der Beschreibung des Eisenbahnbetriebs werden auch die beiden benachbarten Rampen­strecken Erkrath – Hochdahl und Schwelm – Blockstelle Martfeld – Haspe ausführlich dargestellt, da diese wesentlichen Einfluss auf das Betriebsgeschehen hatten. 1949 wurde schon ein takt­mäßiger Nahverkehr durchgeführt, ein Jahr später begann der Wendezugverkehr. Nachdem die Züge mehr Wagen mitnehmen mussten, reichte die Zugkraft der eingesetzten Verbrennungslokomotiven nicht, so dass ab 1954 der Wendezugbetrieb zehn Jahre lang mit Dampflokomotiven durchgeführt wurde. Auch der Verkehr und der Betrieb der Klein- und Straßenbahnen sowie der Schwebebahn sind berücksichtigt.

Nachdem im Band 1 die Strecken, Bahnhöfe und Bahnbetriebswerke vorgestellt wurden, dokumentiert der Eisenbahnhistoriker Zeno Pillmann in diesem Band 2 auf 304 Seiten mit rund 420 ausgesuchten und zum Teil farbigen Abbildungen das Betriebsgeschehen in Wuppertal.

1. Vorwort und Vorbemerkungen

2. Verkehr Hauptbahn Düsseldorf Hbf – (Köln Hbf –) Wuppertal Hbf – Hagen Hbf

2.1 Düsseldorf – Elberfeld (Steinbeck)

2.2 Elberfeld (Döppers­berg) – Hagen

2.3 Düsseldorf – (Cöln –) Elberfeld – Hagen

3. Betrieb Hauptbahn Düsseldorf Hbf – (Köln Hbf –) Wuppertal Hbf – Hagen Hbf

3.1 Rampenbetrieb

3.2 Wendezugbetrieb

4. Verkehr und Betrieb auf den anderen Hauptbahnen

4.1 Wuppertal-Vohwinkel – Essen-Steele (Ost)

4.2 Wuppertal-Oberbarmen – Remscheid-Lennep – Solingen-Ohligs

4.3 Düsseldorf-Gerresheim – Wuppertal-Wichlinghausen – Hagen-Eckesey

5. Verkehr und Betrieb auf den Nebenbahnen

5.1 Wuppertal-Oberbarmen – Wuppertal-Wichlinghausen – Hattingen (Ruhr)

5.2 Schee – Silschede

5.3 Witten Hbf – Gevelsberg West – Schwelm

5.4 Remscheid-Lennep – Krebsöge – Wuppertal-Rauenthal

5.5 Wuppertal-Steinbeck – Wuppertal-Cronenberg

5.6 Solingen Hbf – Wuppertal-Vohwinkel

5.7 Wuppertal-Vohwinkel – Wülfrath – Velbert – Kettwig

6. Betriebsmaschinendienst

6.1 Dampflokomotiven

6.2 Elektrische Triebwagen und Lokomotiven

6.3 Verbrennungstriebwagen und -lokomotiven

7. Klein- und Straßenbahnen, Schwebebahn

7.1 Barmen und Elberfeld (Talbahn)

7.2 Barmen und Ronsdorf

7.3 Elberfeld und Cronenberg

7.4 Vohwinkel

7.5 Schwebebahn

7.6 Straßenbahnlinien

8. Eisenbahnfreunde und erhaltene Wuppertaler Triebfahrzeuge

Literatur- und Quellenverzeichnis; Abkürzungen, Fahrzeugbezeichnungen und Bahnhofsnamen

Vorwort

1. Die Versuchswagen der Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen (St. E. S.) für Marienfelde – Zossen

2. Elektrisch von Augsburg nach Stuttgart und Nürnberg

3. Die Studie für München – Berlin von 1934

4. Lieferbedingungen für Wechselstrom-Schnelltriebwagen

4.1 Allgemeine Anforderungen

4.2 Wagenbaulicher Teil

4.3 Bremsanlage, Rohrleitungen, Absperreinrichtungen

4.4 Elektrische Ausrüstung

4.5 Prüf- und Abnahmevorschriften

5. Bestellung und Lieferung

6. Beschreibung der elT 1900, 1901 und 1902

6.1 Wagenbaulicher Teil

6.2 Inneneinrichtung

6.3 Übertragungselemente im Antrieb

6.4 Elektrische Ausrüstung

6.5 Leistungs- und Zugkraftkennlinien

7 Bauartänderungen

7.1 Bauartänderungenbis 1943

7.2 Bauartänderungen 1946 bis 1955

7.3 Bauartänderungen 1957 bis 1958

8. Aufarbeitung nach dem Krieg

9. Das Projekt ET 20 von 1951

10. Betriebseinsätze

10.1 Betriebseinsätze bis Kriegsende

10.2 Der ET 11 im US-Militärverkehr

10.3 Betriebseinsatz ab Winter 1947/48

10.4 Betriebseinsatz als „Münchner Kindl“

11. Beheimatung und Instandhaltung

12. Ausmusterung

13. Messtriebwagen

14. Museumsfahrzeug

15. Literaturverzeichnis

16. Anlagen

16.1 Anlage 1 – Hauptabmessungen

16.2 Anlage 2 – Umbau ET 11 01 auf Tatzlagerantrieb

16.3 Anlage 3 – Hauptabmessungen (nach Umbau 1957)

16.4 Anlage 4 – Hauptabmessungen des Projekts ET 06 von 1938