Dirk Endisch (Hrsg.)
Zeunert´s Schmalspurbahnen
Band 49

In dieser Ausgabe findet der Leser neben Meldungen von den Schmalspurbahnen in Deutschland insgesamt fünf ausführliche Vorbildbeiträge. Die Titelgeschichte dokumentiert erstmals detailliert die Geschichte und den Fahrzeugeinsatz des Schmalspur-Bahnbetriebswerks Kirchberg (Sachsen) und seiner Außenstellen. In der Rubrik »Schmalspurbahn-Geschichte« wird zum einen die Entwicklung des Güterverkehrs auf der Strecke Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal betrachtet und zum anderen an das 111-jährige Jubiläum der Elektrifizierung der Mariazellerbahn in Österreich erinnert. Ein Beitrag über den Umbau der Baureihe 99.23–24 auf Ölhauptfeuerung und den Rückbau der im Harz eingesetzten Maschinen zwischen 1982 und 1984 sowie ein kurzes Porträt über die Schmalspur-Dieselloks der Reihe 2095 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ergänzen diesen Band.

96 Seiten mit 18 Tabellen, 6 Gleisplänen und 120 Abbildungen, davon 80 in Farbe; 170 x 240 mm; fadengeheftete Broschur; 18,50 EUR

Dampfbetrieb der DR, Band 2

Vorbestellung unter Bestellung@region-im-modell.de

3. Neuauflage in Vorbereitung

Für den „Eisenbahnatlas Schweiz“ wurden die Signaturen weitestgehend aus dem Deutschland-Atlas übernommen, damit sich der Benutzer schnell zurechtfindet. Die Kartenblätter bieten eine Fülle von Informationen. Neben einem Orts- und Tunnelverzeichnis bietet der Atlas auch eine Übersicht über die schweizerischen Bahngesellschaften, jeweils mit Anschrift und Internet-Adresse, sowie Hinweise auf regelmäßig verkehrende Dampf- und Museumszüge.

Die Details auf einen Blick:

• 3. Neuauflage 2021 in Vorbereitung
• Die ganze Schweiz im Maß­stab 1:150.000, Detailkarten 1:50.000
• Detail­karten von Basel, Zürich, Bern, Lau­sanne, Genève, Aigle, Mon­treux, Locarno, Lugano, Jung­frau­re­gion, Lötsch­berg, Gott­hard, Albula, Ber­nina
• Tram­li­ni­en­pläne von Basel, Bern, Zürich, Neuchâtel und Genève
• Dar­stel­lung der heute nicht mehr exis­tie­renden Bahn­li­nien
• Klare Unter­schei­dung von ein- und mehr­glei­sigen Stre­cken, Normal- und Schmal­spur­bahnen, Bun­des­bahnen und Pri­vat­bahnen
• Infor­ma­tionen zu Spur­weiten, Strom­sys­temen, Zahn­stan­gen­bau­arten, Stei­gungs­ver­hält­nissen, Infra­struk­tu­r­ei­gen­tü­mern und Betrei­bern
• Jedes Kar­ten­blatt mit aus­führ­li­cher Infor­ma­ti­ons­s­palte
• Aus­führ­li­ches Orts­ver­zeichnis
• Ver­zeichnis der Eisen­bahn­tunnel
• Ver­zeichnis der Bahn­ge­sell­schaften
• Regel­mä­ßige Dampf- und Muse­ums­fahrten im Über­blick
• Legenden und Infor­ma­ti­ons­s­palten in deutsch, eng­lisch, fran­zö­sisch und ita­lie­nisch

Das „Kursbuch der deutschen Museums-Eisenbahnen“ ist seit vielen Jahrzehnten ein handlicher Begleiter für die Freunde und Besucher der zahlreichen Museums-Eisenbahnen. In unserem informativen Handbuch finden Sie die Fahrplantabellen der aktiven Vereine, die mit ihren liebevoll restaurierten Zuggarnituren auf der eigenen Strecke, auf Privatbahn- oder DB-Gleisen unterwegs sind.

Daneben werden übersichtlich und in kompakter Form die befahrenen Strecken, die Betriebstage, die vorhandenen und eingesetzten Triebfahrzeuge sowie eine Fülle aktueller Informationen vorgestellt. Mit den abgedruckten QR-Codes gelangen Sie zudem schnell über Ihr Smartphone direkt zur Internetseite der jeweiligen Bahn und finden dort weitere Informationen für Ihren Besuch bei den Vereinen.

Erleben Sie Eisenbahngeschichte aus erster Hand mit dem traditionellen Reiseführer vom Eisenbahn-Kurier.

Ludger Kenning – Markus Strässle

Güterverkehr auf schmaler

Spurweite in Österreich

Band 1: Vorarlberg – Tirol – Salzburg – Oberösterreich – Kärnten

Güterverkehr auf österreichischer Schmalspur ist ein vielschichtiges, in der Literatur meist nur gestreiftes Thema. In dieser Buchreihe stehen weniger die großen, vielbeachteten Lokomotiven im Vordergrund, die mit langen Güterzügen durch die Lande rauschen. Vielmehr geht es um die so unscheinbaren Dinge, die den Güterverkehr ausmachen, die typischen wie auch die speziellen Wagengattungen, die häufig recht unkonventionellen Umschlaganlagen, die Lade- und Anschlußgleise, die Gebäude, die Verschub- und Arbeitsfahrzeuge, die Frachten und vieles mehr. All das besaß sowohl auf den öffentlichen Lokalbahnen als auch bei den Feld-, Wald- und Grubenbahnen sein ureigenes Flair, das heute fast völlig der Vergangenheit angehört.

Der fotografische Streifzug, den wir nun unternehmen, kann keineswegs einer vollständigen Dokumentation nebst Bestandslisten oder Strecken- und Gleisplänen sämtlicher Bahnen, ihres Wagenparks und ihrer Anlagen gleichkommen. Dafür ist das Thema viel zu komplex. Er stellt eine Reminiszenz an manche längst stillgelegte Bahn dar, an die Blütezeit altösterreichischer Schmalspurherrlichkeit und er erinnert daran, daß selbst viele der noch heute im Personenverkehr aktiven Bahnen einst einen ansehnlichen Güterverkehr abwickelten.

Unsere Reise beginnt im Westen Österreichs, wo die 1980-82 eingestellte wildromantische „Wälderbahn“ Bregenz – Bezau auch der heimischen Wirtschaft wertvolle Dienste erwies. Entlang der Grenze zwischen Österreich und der Schweiz besaß die Internationale Rheinregulierungsgesellschaft ein weites Gleisnetz zur „Rheinkorrektion“, während im Montafon die Vorarlberger Illwerke für ihre Kraftwerksbauten die Materialbahnen Tschagguns – Partenen und Tromenir – Vermunt betrieben. Wem ist bewußt, daß ebenfalls die Stubaitalbahn Innsbruck – Fulpmes sowie die Zahnradbahn Jenbach – Achensee einst einen nennenswerten Güterverkehr aufwiesen? Die Zillertalbahn erzielte jahrelang ihre Einnahmen überwiegend aus dem Transport von Magnesit sowie von Baustoffen für den Kraftwerksbau.

Im Salzburger Land schauen wir in Saalfelden vorbei, wo immense Mengen Schotter per Feldbahn zum Bahnhof geschafft wurden. Einen hohen Stellenwert nahm der Güterverkehr ebenso für die Pinzgauer Lokalbahn Zell am See – Krimml ein. Mit den schon frühzeitig beschafften Rollwagen bewältigte sie für die Land- und Forstwirtschaft und für die Kraftwerks-, Pipeline- und Straßenbauten ein enormes Frachtaufkommen. Ein Kapitel für sich ist die während des 2. Weltkriegs bestehende Heeresversuchsstelle Mittersill. Der unvergessenen Salzkammergut-Lokalbahn Salzburg – Bad Ischl bescherte der Güterverkehr nur ein kleines Zubrot, dennoch hielt sie für ihn einen umfangreichen Wagenpark vor. Für Arbeitszugdienste und die Versorgung der Gipfelhotels stehen seit jeher bei der Zahnradbahn auf den Schafberg einige Güterwagen bereit. Die letzte der einst zahlreichen Feldbahnen Österreichs diente bis Oktober 2000 der Torfabfuhr im Waid- und Bürmoos, das sich vom salzburgischen Flachgau bis ins oberösterreichische Innviertel erstreckt.

In Oberösterreich existierten noch lange einige eher unscheinbare Feldbahnen, wie bei den Ziegelwerken in Tumeltsham nahe Ried im Innkreis oder in Unterseling bei Bachmanning, bei der Papierfabrik Steyrermühl oder – sogar mit Dampfbetrieb – beim Schwertberger Kaolinwerk. Traditions- wie auch umfangreich war das weitverzweigte Netz der Kohlenbahnen im Hausruckgebiet. Einen bescheidenen Güterumschlag, zeitweise mit Schiffsanschluß, verzeichneten die Lokalbahnen Gmunden – Vorchdorf und Vöcklamarkt – Attersee. Geradezu legendär ist die bis 1970 bestehende Reichraminger Waldbahn. Dampflokfreunde erinnern sich noch gern an die Steyrtalbahn Garsten – Klaus mit dem urtypischen Dampfbetrieb und dem durchweg mit Schmalspurwagen abgewickelten, recht tonnageträchtigen Güterverkehr, hauptsächlich für die Holzwirtschaft.

Der Holztransport war gleichfalls das Hauptstandbein der beiden Kärntner Schmalspurbahnen der ÖBB, nämlich der 1968/72 eingestellten Gurktalbahn von Treibach-Althofen nach Klein Glödnitz sowie der Vellachtalbahn Kühnsdorf – Eisenkappel. Bei der urtümlichen, elektrisch betriebenen Schleppbahn des Ferlacher Walz- und Drahtwerkes beschließen wir unsere Rundreise. Fortsetzung folgt!

224 Seiten 22/29 cm gebunden, 192 Farb- und 315 SW-Fotos, 2 Tabellen und 2 Zeichnungen

  Preis: 49,95 €

Format 29 x 21,9 cm - 240 pages, 367 photos - 62 documents anciens, 40 plans, 16 cartes - Auteurs : Philippe Guirimand & Patrice Bouillin - Presses et Editions Ferroviaires

Mensen, dieren en dingen hebben vaak een bijnaam. Bello is de bijnaam van de legendarische stoomlocomotief die decennia lang heen en weer reed tussen Alkmaar en Bergen aan Zee. Luid bellend kondigden zij zijn komst aan. Bello werd in 1955 buiten dienst gesteld en stond daarna van 1960 tot 1976 in Bergen als monument. Na een grondige restauratie kwam de loc weer in dienst, bij de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.

Op 31 augustus 2015 is het 60 jaar geleden dat de spoorlijn Alkmaar-Bergen aan Zee werd opgeheven. Voldoende aanleiding om de weer springlevende Bello en zijn geschiedenis in een fotoboek vast te leggen. Behalve de locomotief die al ruim honderd jaar het nummer 7742 draagt, hebben ook enkele stroomtramrijtuigen de opheffing overleefd. Dit boek laat aan de hand van historische foto’s zien hoe deze intussen totaal vervallen wrakken eruit zullen zien na restauratie. Dan is weer een complete “Bello” stoomtram rijdend te bewonderen.

Zeunert´s Schmalspurbahnen Band 48

In der neuen Ausgabe findet der Leser neben Meldungen von den Schmalspurbahnen in Deutschland, Österreich und der Schweiz insgesamt vier ausführliche Vorbildbeiträge. Die Titelgeschichte beschäftigt sich mit den Heeresfeldbahn-Maschinen des Typs HF 110 C. Mit rund 130 Exemplaren gehören die kleinen Cn2-Maschinen zu den meistgebauten Schmalspur-Dampfloks in Deutschland. Der Beitrag beleuchtet ausführlich Geschichte, Technik und Einsatz der HF 110 C. Der zweite Artikel dokumentiert die Entwicklung des Güterverkehrs auf der Strecke Freital-Hainsberg–Kurort Kipsdorf. In der Rubrik „Schmalspurbahn-Impressionen“ geht es um das kurze Gastpiel der Dampflok „Laura“ der Chiemsee-Bahn bei den Schmalspurbahnen im Harz im März 2021. In der vierten Vorbildgeschichte wird der im Sommer 1996 in Dienst gestellte Neubau-Triebwagen 187 015 der Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) vorgestellt. Das aufgrund seiner markanten Lackierung als „Himbeereis“ bezeichnete Fahrzeug ist seit dem Herbst 2016 abgestellt.

96 Seiten mit 12 Tabellen, 2 Zeichnungen und 110 Abbildungen, davon 78 in Farbe; 170 x 240 mm; fadengeheftete Broschur; 18,50 EUR

Hans-Bernhard Schönborn
Die Dampfschneeschleudern der RhB

Die Schneeräumung mit Hilfe der Dampfkraft ist bei der Eisenbahn ein faszinierendes Spektakel. Vor allem in den Bergen bieten sich dabei eindrucksvolle Motive. Die Rhätische Bahn in der Schweiz hält noch immer eine Dampfschneeschleuder betriebsbereit und setzt diese für Fotofahrten gerne ein. Bereits seit Ende des 19. Jahrhunderts arbeiteten Konstrukteure an Maschinen, die die Schienenwege von Schnee und Eis befreien sollten. Heute sind nur noch wenige dieser außergewöhnlichen Einsatzfahrzeuge zu bewundern. Hans-Bernhard Schönborn berichtet eindrucksvoll über Entwicklung, Technik, Geschichte und Einsatz der Dampf-Schneeschleudern der RhB.

Einband: gebunden
Seitenzahl: 160
Abbildungen: 300 Bilder
Format: 230mm x 265mm

Dirk Endisch (Hrsg.)
Die Kleinbahn Band 35
96 Seiten mit 13 Tabellen, 6 Gleisplänen und 112 Abbildungen, davon 64 in Farbe;
170 x 240 mm; fadengeheftete Broschur; 18,50 EUR (D)

In dieser Ausgabe findet der Leser neben Meldungen von den Regionalbahnen und
Eisenbahn-Verkehrsunternehmen vier Vorbildbeiträge. Die Titelgeschichte be -
schreibt die Historie der ehemaligen Kleinbahn-AG Könnern-Rothenburg, deren
nur 5,4 km lange Strecke bis heute im Güterverkehr bedient wird. Der zweite Beitrag
ist der Geschichte der Nebenbahn Gaildorf–Untergröningen der Württember -
gischen Eisenbahn (WEG) gewidmet. Die Strecke wurde leider im Herbst 2008 stillge-
legt. In der Rubrik »Kleinbahn-Fahrzeuge« wird die von der Firma Henschel & Sohn
gebaute 1 ́Ch2t-Maschine 91 6580 vorgestellt, deren Laufbahn 1938 bei der Ilme-
nau-Großbreitenbacher Eisenbahn begann und die bis heute als Museumsstück
erhalten blieb. Außerdem wird die 5,6 km lange normalspurige Zahnradbahn von
Rorschach nach Heiden in der Schweiz porträtiert.