Postverkehr - einst & jetzt

Peter Melcher

Die Baureihe 64

344 Seiten mit 570 Abbildungen
210 x 297 mm

Große Mengen an Gütern zu transportieren war von je her die Kernaufgabe der Eisenbahn. Die ist im Wesentlichen bis heute geblieben. Dazu gehören Brennstoffe wie Kohle und Heizöl, aber auch Rohstoffe wie Erz, Kalk Sand, Schotter oder Holz sowie weitere Chemierohstoffe. Gleiches gilt auf für den Transport von fertigen Produkten wie Fahrzeuge, Maschinen, oder Halbzeuge wie Stahlbrammen und Profile. Hinzu kommen heute Massentransportmittel wie Container und Lkw-Auflieger.

Unverzichtbar sind dafür natürlich die entsprechend groß ausgelegten Umschlaganlagen. Nicht nur ein schneller Transport auf der Schiene zählt, sondern auch das rasche Umladen von und zu Verkehrsträgern wie Schiff und Straße.

Die zahlreichen, hochinteressanten Vorbildbeispiele in diesem Modellbahn-Wissen zeigen die vielfältigen Lösungen, wie sie die Eisenbahn im Laufe ihrer Zeit entwickelt hat. Zeichnungen, Vorbildfotos und Zugbildungsbeispiele runden das Wissen über die Massengüter ab, um schließlich das Thema perfekt im Modell umsetzen zu können. Passende Bastelbeiträge und Produktübersichten vertiefen zusätzlich die Thematik auf der Modellbahnseite.

Auszüge aus unserem Inhalt

Güterverkehr: Warentransport per Schiene

GmP: Reisen mit Weile - Personenzüge mit Güterwagen

Güterzugbegleitwagen: Rollender Arbeitsplatz - Packwagen im Güterzug

Güterverkehr: Gestärkt im Wettbewerb - Güterverkehr in den Epochen V und VI

Güterwagen: Spezialisten für alle Fälle - Seit der Epoche V sind maßgeschneiderte Wagen gefragt

Rangierlokomotiven: Ungeliebte Arbeiter - Das typische Aussehen von Rangierloks im Modell

Güterwagen beschriften: Neue Identitäten - Kreide-Kritzeleien und neue Nummern für Güterwagen

Rangieren: Notwendige Anhänglichkeit - Modellkupplungen in der Praxis

Rangieren: Spiel ohne Grenzen - Rangierspaß auf engem Raum mit Timesaver

Straßenroller: Fahrbares Anschlussgleis - Straßenroller als Bahntrassenersatz

Kombi-Verkehr: Von Haus zu Haus - Gütertransporte auch auf der Straße

DR-Kombi-Verkehr: System-Frage im Osten - Umstellung auf Hub-Behälter

Autotransport: Reisen auf der Schiene - Transport von Automobilen auf Wagen der Bahn

Militärtransporte: Speerspitze auf Gleisen - Die Eisenbahn wird zum Mittelpunkt der Militärstrategie

Schüttguttransport: Schüttgut auf Rädern - Grundlagen der Beladung mit Schüttgütern

Schüttgüter: Be- und Entladen - Schüttgutumschlag: Einrichtungen und Maschinen

Spillanlagen: Drahtseilakt - Antriebslose Fahrzeuge wie von Geisterhand bewegt

Schüttgutrutsche: Rutschbahn - Schüttgutrutsche in der Nenngröße H0 von Vampisol

Wagenkipper: Schnelles Ausladen - Wagenkipper zur Schnellentladung von Massenschüttgütern

Staubgut: Vor Nässe geschützt - Staubgut und nässempfindliche Schüttgüter

Kohlenhandel: Brennstoff für die Menschen - Umschlagplätze speziell für Kohle

Kohlenhandel: Beim Brennstoffhändler - Kohlenhändler mit Gleisanschluss

240 Seiten im DIN-A4-Großformat, Softcover-Einband

Die Plettenberger Kleinbahn im malerischen Sauerland gehörte bis in die Wirtschaftswunderzeit zu den markantesten Schmalspurbahnen Deutschlands.

Zwar war ihr Streckennetz nur rund 13 Kilometer lang, dennoch erbrachte sie beachtliche Transportleistungen – und das überwiegend mitten im Stadtbild Plettenbergs auf einem straßenbahnähnlichen Gleiskörper. Dazu setzte sie in den letzten Betriebsjahren bis zur Stilllegung im Jahre 1962 ausschließlich Kastendampfloks ein, die man zu diesem Zeitpunkt bei den meisten anderen Schmalspurbahnen in Deutschland bereits nicht mehr antraf. Die Kleinbahn bediente tagein, tagaus zahlreiche Industriebetriebe mit aufgeschemelten Normalspurwagen. Die prosperierende Plettenberger Industrie war es auch, die im Jahre 1896 die Initiative für den Bau der Kleinbahn ergriff, um den Fabriken den unmittelbaren Anschluss an das große Streckennetz der Staatsbahnen zu ermöglichen und ihre Wettbewerbslage wesentlich zu verbessern.

Die Geschichte dieses interessanten lokalen Verkehrsunternehmens wird in dem neuen Buch von Wolf Dietrich Groote umfassend dargestellt. Auf 272 Seiten mit rund 650, vielfach bisher unveröffentlichten Abbildungen, werden sowohl der Betrieb der meterspurigen Bahn wie auch der Omnibus- und Straßengüterverkehr ausführlich dokumentiert.

Auszüge aus unserem Inhalt

Vorwort

Zur Geschichte der Stadt Plettenberg (Martina Wittkopp-Beine)

Die Entstehung der Plettenberger Straßenbahn

• Vorgeschichte des Bahnbaus (Martina Wittkopp-Beine)
• Der Bau der Stammbahn
• Erweiterung der Bahn
• Bau der Elsetalbahn
• Weiterbau ins Oestertal

Die Kleinbahn auf der Schiene

Streckenbeschreibungen

• Stammbahn
• Elsetalbahn
• Oestertalbahn
• Anschlussbahn Brockhaus

Die Fahrzeuge der Kleinbahn

• Dampflokomotiven
• Dieseltriebfahrzeuge
• Wagen
• Rollfahrzeuge

Entwicklung des Betriebes

• Beförderungsleistungen

Einstellung des Schienenverkehrs

Omnibus- und Straßengüterverkehr

• Omnibusbetrieb
• Straßengüterverkehr

Anhang

• Was ist geblieben?
• Zur fotografischen Rezeption der Kleinbahn (Volker Gerisch)
• Die Fabikanlage auf dem Rennewerth
• Die Kleinbahn im Modell
• PStB/PKB Zeittafel
• Quellenverzeichnis

272 Seiten, gebunden mit Hardcover, Format 22,3 x 29,7 cm, mit 626 Farb- und historische Schwarzweißfotos

Michael Kochems / Rolf-Roland Scholze

Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland

ca. 300 Seiten mit ca. 300 Abbildungen
165 x 235 mm

Ludger Kenning – Wolfgang Löckel

Mosbach – Mudau

Mit der Schmalspurbahn in den Odenwald

360 Seiten 25/21 cm gebunden, 193 Farb- und 257 SW-Fotos, 20 Tabellen, 84 Skizzen, mit DVD (55 Min.)

  Preis 54,95 €

 Noch heute im Bewußtsein der örtlichen Bevölkerung wie auch etlicher Schmalspurbahnfreunde fest verwurzelt ist der „Odenwaldexpreß“, „Entenmörder“ bzw. das „Bähnle“, wie die im Juni 1905 eröffnete und im Mai 1973 stillgelegte Meterspurbahn von Mosbach nach Mudau gelegentlich auch bezeichnet wurde. Ein langer und steiniger Weg war ihrem Bau vorausgegangen, galt doch der an Hessen und ans Königreich Bayern angrenzende hintere Odenwald seinerzeit als einer der „ärmsten und abseits gelegensten Landstriche Badens“. Gegenüber einer Ost-West-Verbindung hatte sich die Großherzoglich Badische Regierung für eine 27,5 km lange, von Mosbach nordwärts auf die Odenwaldhöhen hinauf bis zur Gemeinde Mudau führende meterspurige Nebenbahn entschieden, die – wie Großherzog Friedrich I. von vornherein zur Auflage machte – zwar staatlich finanziert, aber auf privater Basis gebaut und betrieben werden solle – eine außergewöhnliche Konstellation. Somit übernahm die in Berlin ansässige Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Vering & Waechter (bzw. ab 1917 ihre Tochter, die Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft, DEBG) den Bau und vorläufig befristet auf 20 Jahre auf Pachtbasis ebenso die Betriebsführung. Mit vier C-gekuppelten Tenderlokomotiven, zehn Reisezug- und 40 Güterwagen suchte man lange Zeit sein Auskommen.

Der Nebenbahnbetrieb war von Anfang an ein Überlebenskampf am Rande des Existenzminimums. Auch die beträchtlichen Investitionen der 20er Jahre, wie z.B. die Einführung des Rollwagenbetriebs oder der Umbau des Bremssystems, brachten keine durchgreifende Abhilfe – immer wieder mußte der Staat die Fehlbeträge auffangen. Schließlich übernahm die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft am 1. Mai 1931 das „Sorgenkind“, die Mosbach-Mudauer Bahn. Von Kriegszerstörungen ziemlich verschont, bewältigte das „Bähnle“ nach 1945 einen enormen Hamsterverkehr, jedoch in der Zeit des nach der Währungsreform aufblühenden Wirtschaftswunders nahm der Straßenverkehr unaufhaltsam zu und entzog der Bahn immer mehr Fahrgäste und Frachten, so daß die Deutsche Bundesbahn den Fahrplan stetig ausdünnte. Der Bahnbetrieb samt Fahrzeugpark war längst nicht mehr zeitgemäß, doch gab das Land Baden-Württemberg dem „Bähnle“ zu Beginn der 60er Jahre eine letzte Chance und förderte den Kauf von zwei Drehgestell-Diesellokomotiven und fünf vierachsigen Großraumpersonenwagen sowie die Verbesserung des Oberbaus und einiger Bahnübergangssicherungsanlagen. Zugleich kürzte die Deutsche Bundesbahn das Fahrplanangebot allerdings dermaßen drastisch, daß der Niedergang der Schmalspurbahn unaufhaltsam war. Entgegen jeglichen lautstarken Protesten mußten sich sowohl die Anwohner als auch zahlreiche, von weither angereiste Eisenbahnfreunde am 2. Juni 1973 von ihrem „Odenwaldexpreß“ verabschieden.

Dieses reichhaltig illustrierte Buch setzt der Nebenbahn ein würdiges Denkmal. Anhand umfangreicher Recherchen werden die verzwickte Entstehungsgeschichte, die schwierigen Betriebsjahre, die nebenbahntypischen Lokomotiven, Wagen und Stationen und gleichsam die Verbundenheit der Schmalspurbahn mit der Bevölkerung beschrieben. Alte Dokumente und zahlreiche prächtige, großteils bislang noch nie veröffentlichte, aufwendig aufbereitete historische Fotos machen das opulente Werk zur Augenweide für den passionierten Schmalspurfreund. Einen lebendigen Rückblick bietet schließlich die beigefügte, knapp einstündige DVD mit erlebenswerten Filmszenen aus der Dampflokzeit des auch heute noch unvergessenen „Bähnle“.

Alles einsteigen bitte!

Rolf Swoboda u.a.
Die Eisenbahn in Dortmund
Dortmund, größte Stadt Westfalens und des Ruhrgebiets, war und ist auch ein Eisenbahnknoten von herausragender Bedeutung. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts trafen hier die größten Eisenbahngesellschaften Preußens aufeinander und legten einen Grundstein für den imposanten industriellen Aufschwung der Stadt.
Dieses Buch lässt die Entwicklung der Eisenbahn(en) in Dortmund von den Anfängen bis zur Gegenwart Revue passieren, zeigt Personen- und Rangierbahnhöfe, Betriebswerke und betriebliche Brennpunkte, Strecken- und Technik-Geschichte. Neben der großen Staatsbahn – K.P.E.V., Reichsbahn, Bundesbahn und heute DB AG – wird auch die aus Hafen- und Kleinbahn hervorgegangene Dortmunder Eisenbahn GmbH (DE) umfassend portraitiert.

Rolf Swoboda und weitere: Die Eisenbahn in Dortmund. 272 Seiten im
Format A4 hoch, fester Einband, ca. 450 Abbildungen,
 45,– Euro

Zeitreise durchs BOGESTRA-Land
Band 2: Die Geschichte der Linie 302 (Bochum – Gelsenkirchen)

Die „302“ von Gelsenkirchen-Buer nach Bochum-Langendreer ist aktuell die
längste Straßenbahnlinie der BOGESTRA, ja sogar des ganzen Ruhrgebiets.
Sie verbindet die Innenstädte von Bochum und Gelsenkirchen, führt aber auch noch weiter in deren jeweilige Vororte. Sie nimmt mit der Streckenführung den Namen der Betreibergesellschaft auf.
Aus mehr als 120 Jahren Geschichte gibt es von allerlei Geschehnissen in Wort und Bild zu berichten. Um sie darzustellen, ist dieser Band – wie auch bereits im Buch zur Linie 310 geschehen – als Linienchronik verfasst. Das letzte Kapitel zeigt besondere Orte und Momente entlang der Strecke von Buer nach Langendreer mit einer Vielfalt von Fotos.

Andreas Halwer/VhAG BOGESTRA e.V. (Hg.): Zeitreise durchs BOGESTRA-Land
Band 2: Die Geschichte der Linie 302 (Bochum – Gelsenkirchen);
132 Seiten im Format 24 x 22 cm, fester Einband,  26,80 Euro