Rund 450 Dieselloks der V 90-Familie wurden in drei Bauserien von 1964 bis 1974 in verschiedenen Varianten von fast allen namhaften Fahrzeugherstellern gebaut. Diese für den Rangierdienst vorgesehenen Lokomotiven ähneln der V 100. Seit 1968 gehören sie in die Baureihen 290 und 291. Bis heute sind sie bei der DB aktiv. Allerdings wurden viele Loks mehrfach umgebaut, neu motorisiert und mit unterschiedlichen Funksteuerungen versehen, so dass die DB heute die Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 im Bestand führt. Wir haben in Filmarchiven recherchiert, den heutigen Betrieb bei der DB dokumentiert und die Loks auf dem Führerstand begleitet. Auch die Unterschiede der verschiedenen Baureihen werden im Film anschaulich erklärt. Zwischenzeitlich haben auch zahlreiche Lokomotiven bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen eine neue Bleibe gefunden.

Wir zeigen Ihnen ebenso ausführlich diese Maschinen, die im neuen und teils wieder im historischen Outfit unterwegs sind.

 

Im typischen Industriedesign jener Zeit wird im Jahr 1953 die V 200 001 vorgestellt. 86 Maschinen der Baureihe V 200.0 entstehen. Die Großdieselloks mit 2 x 1.000 PS Leistung sind vor hochwertigen Zügen im Einsatz. Sie werden zum Symbol des Wirtschaftswunders. 1962 wird eine stärkere Version mit 2 x 1.350 PS Leistung auf die Gleise gestellt: die Baureihe V 200.1. Die EDV-Zeit bringt für die formschönen Loks die Baureihenbezeichnungen 220 und 221. Relativ früh, bereits in den achtziger Jahren gehen die ersten Exemplare aus dem Dienst, werden verkauft, verschrottet oder landen im Museum. Einige Maschinen finden in Griechenland eine neue Heimat. Sie kommen in den 2000er Jahren zurück nach Deutschland.

Wir haben in vielen historischen Szenen, zum Teil aus DB-Archiven, die Geschichte dieser Maschinen betrachtet, sind im Museumsbetrieb mitgefahren oder haben die Griechenland-Rückkehrer in ihrem dritten Leben beobachtet.

 

Fast zeitgleich entstehen Anfang der sechziger Jahre bei den LEW in Hennigsdorf zwei neue Ellok-Baureihen für die Reichsbahn in der DDR: die Baureihen E 11 für den Schnellzugdienst sowie die E 42 für den Güter- und Personenzugdienst. Die konstruktiv einfachen Elloks bewähren sich gut und bleiben bis in die neunziger Jahre im Planeinsatz. Zum Ende ihrer Dienstzeit werden die beiden Baureihen als 109 und 142 bezeichnet.

Begleiten Sie uns in alten Filmszenen durch die Geschichte der ersten DR-Neubau-Elloks und sehen sie die noch erhaltenen Exemplare im Museum und auf der Strecke. Eine Hauptrolle spielen auch die „Holzroller“ im Einsatz bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen.

 

Sie ist das Zugpferd im schnellen InterCity-Dienst: die Baureihe 101. Ab 1996 sind die ersten Elloks dieser Baureihe vom damaligen Hersteller Adtranz auf die Gleise gekommen. Bis 1999 waren dies 145 Loks. Abgelöst haben sie die in die Jahre gekommene Baureihe 103. Die 220 km/h schnellen Drehstromloks haben sich nach einigen Kinderkrankheiten bewährt und tragen heute die Hauptlast im IC-Verkehr der Deutschen Bahn.

Begleiten Sie uns durch die Geschichte dieser inzwischen nicht mehr ganz jungen Ellok, mit der die DB erfolgreich diese Lokomotive als Werbeträger vermarktete und die im Laufe der Jahre mit unzähligen unterschiedlichen Beklebungen zu sehen waren und noch sind. Neben den Einsätzen im IC-Verkehr zeigen wir diese Baureihe auch im schnellen Regionaldienst zwischen Nürnberg und München sowie im Güterzugverkehr. Wir haben diese allgegenwärtige Baureihe im Laufe der fast 25 Jahre in allen Facetten dokumentiert und im Bild festgehalten. Freuen Sie sich auf ein spannendes, abwechslungsreiches Porträt.

 

Gera ist mit knapp 100.000 Einwohnern die drittgrößte Stadt in Thüringen. Die Stadt liegt im Osten Thüringens an der Weißen Elster. Seit 1859 hat die Stadt einen Bahnanschluss.

Heute kommen im Hauptbahnhof vier Strecken zusammen. Sogar eine InterCity-Linie hat einen Halt. Vor der Tür rollt die Straßenbahn auf 1000-mm-Spur. Drei Linien fahren auf dem 18,5 Kilometer langen Streckennetz.

Historische Aufnahmen aus der Vorkriegs- und DDR-Zeit werden Sie begeistern. Nicht weniger interessant ist die Nachwendezeit mit ihren Plandampf-Veranstaltungen oder mit den Fahrzeugen der damaligen Tage. In unserer Zeit zeigen wir Ihnen das Geschehen bei der Bahn und im Straßenbahnbetrieb.  Gera – eine kleine Stadt mit viel Schiene.

 

1886 erteilte der Großherzog von Mecklenburg die Konzession zum Bau einer Schmalspurbahn von Bad Doberan nach Heiligendamm, die noch im selben Jahr den Betrieb aufnahm. 1908 beschloss man, die Strecke bis Arendsee, dem heutigen Kühlungsborn, zu verlängern. Zwei Jahre später fuhren die Züge ganzjährig auf der Gesamtstrecke.Seit nunmehr 25 Jahren betreibt die Mecklenburgische Bäderbahn Molli GmbH erfolgreich mit insgesamt fünf betriebsfähigen Dampflokomotiven diese geschichtsträchtige Eisenbahnlinie.

In Zusammenarbeit mit dem Betreiber ist ein Film entstanden, der seinesgleichen sucht: Historisch inszenierte Sonderzüge, Luftaufnahmen mit den Dampfzügen in den Rapsfeldern an der Ostsee, faszinierende Bilder aus dem Triebwerk und dem Führerstand sowie viele weitere historische und aktuelle Aufnahmen werden Sie begeistern. Kommen Sie mit uns auf die Nordseeinsel Borkum, wo die Molli-Dampflok 99 331 im Jahr 2019 zwei Wochen lang zu Gast war. Steigen Sie ein, fahren Sie mit in den täglichen Dampfzügen, beobachten Sie die Zugkreuzungen in Heiligendamm und begleiten Sie uns ins Bahnbetriebswerk.

Wir zeigen Schmalspurdampf der besonderen Art.

Als Kriegslok gebaut und für nur fünf Jahre konzipiert: die Baureihe 52. Über 7.000 Exemplare entstehen bis 1945. Die Bundesbahn mustert ihre 52er schnell aus. Dagegen sind die 1´E-Maschinen bei der Reichsbahn im Osten ein Leistungsträger im Güterverkehr. Ende der fünfziger Jahre wird entschieden, die 52 grundlegend zu modernisieren. Im Raw Stendal werden 200 Loks mit neuen Kesseln ausgerüstet und die Konstruktion überarbeitet. Nach der Rekonstruktion erhalten die Maschinen die neue Baureihenbezeichnung 52.80-82. Die Reko-Loks bewähren sich und bleiben bis in die neunziger Jahre im Bestand.

In unzähligen historischen Szenen, zum Teil aus DR-Archiven, haben wir die Zeit der Reko-Loks nachgezeichnet. Abgerundet wird die Dokumentation über die Nachwendezeit bis in die heutigen Tage bei Museumsbahnen.

 

Elektrischer Eisenbahnbetrieb mit Akkumulatoren ist keine Erfindung der Neuzeit. Schon 1895 begann die Entwicklung, die 1907 im Wittfeld-Triebwagen und ab 1926 in den insgesamt 18 Doppeltriebwagen mit den Bezeichnungen 581/582 bis 615/616 mündete. In der Nachkriegszeit sind bei der DR in der DDR noch fünf Züge vorhanden, die bis 1968 eingesetzt werden. Bei der Bundesbahn entstehen die Baureihen ETA 176 und ETA 150.

Begleiten Sie uns durch die Geschichte. Erleben Sie einen Wittfeld-Zug oder einen WUMAG-Akkumulator-Triebwagen in Betrieb. Faszinierend sind die Aufnahmen der Limburger Zigarre, der Baureihe 517, die auf heute stillgelegten Strecken zu sehen ist. Auch von den in großer Stückzahl gebauten ETA 150, der späteren Baureihe 515, können wir zahlreiche historische Filmszenen zeigen. In den letzten Betriebsjahren bis 1995 haben wir für diese Fahrzeuge an den Strecken gewartet und sind auch im „Hängebauchschwein“, so der Spitzname, mitgefahren.

 

Am 8. Mai 1945 ist der Zweite Weltkrieg in Europa beendet. Fast alle deutschen Städte liegen in Schutt und Asche. Auch der Eisenbahn hat der Bombenkrieg schwer zugesetzt. Über 50% der Anlagen sind zerstört oder schwer beschädigt. Ähnlich ist der Zustand beim rollenden Material. Nur wenige Fahrzeuge sind noch fahrfähig. Mühsam beginnt der Wiederaufbau. Brücken, Bahnhöfe, Betriebswerke und Strecken werden nach und nach zunächst notdürftig repariert. Lokomotiven und Wagen kommen wieder zum Laufen.

In historischen Szenen haben wir die Jahre von 1945 bis 1949 nachgezeichnet. Sehen Sie alte Wochenschauen und Filmbilder aus privaten und professionellen Archiven aus dem In- und Ausland. Eine Dokumentation, die es in dieser Form bisher noch nicht gab.