• Vorwort
• Streifzug durch Ludwigshafens Stadt- und Verkehrsgeschichte
• Ludwigshafen aus der Luft
• Alltag und Verkehr in der Innenstadt
• Menschen, Handel und Ereignisse
• Rund um den alten Hauptbahnhof
• Bahnhofsvorplatz und alter Viadukt
• Bahnsteigbereich
• Gleisvorfeld und Zufahrten
• Bahnbetriebswerk
• Ehemaliges Ausbesserungswerk
• Rangierbahnhof
• Baumaßnahmen für den neuen Hauptbahnhof
• Der neue Hauptbahnhof
• Blick in die Stadtteile
• Mundenheim
• Rheingönheim
• Friesenheim
• Oppau
• Oggersheim
• Depot Luitpoldhafen
• Industrie- und Hafengebiete
• BASF
• Rheinvorland und Winterhafen
• Luitpold-, Kaiserwörth- und Ölhafen
• Rheinbrücke
• Die Stadt im verkehrlichen Wandel
• Hochstraßen
• Neuer Bahnhof „LU-Mitte“
• Literatur- und Quellenverzeichnis

• Vorwort
• 1905-1945: Vierzig Jahre Postbusse der Länder- und Reichspos
  Von der Pferdepost zum Postbus
  Erste Benzinkutschen: Auto-mobil für Kaiser und König
  Die „Goldenen Zwanziger Jahre“
  Rote Reichspost
• Reklame und Werbemittel der Deutschen Reichs- und Bundespost
  Deutsche Reichspost
  Deutsche Bundespost
• 1945-1985: Vierzig Jahre Postbusse der Deutschen Post/Bundespost
  Kraftpost im Wiederaufbau
  Büssing-Löwen, Mercedes-Sterne und Ulmer Münster
  Winterfreuden
  Sommerfrische
  Nordwestdeutsches Flachland
  Mittelgebirge
  Gipfelstürmer
  Der Sonderfall Saarpost
  Fahrgäste, Schaffner und Chauffeure
  Landkraftpost in West und Ost
  Abschiedsjahre
• 2013-2018: Fünf Jahre Postbusse der Deutsche Post AG
  Der ADAC Postbus kommt
  Postbus pur
  Erneuter Abschied auf Raten
  Museums-Postbusse
• Enge Verwandte: Österreichische Postbusse und Schweizer Postautos
  Dankeschön, Abkürzungs-, Literatur- und Quellenverzeichnis

Obus-Atlas Deutschland. Peter Sohns und Uwe Wöhl

Dirk Endisch Verlag 2017, 400 Seiten, 239 Fotos, 10 Zeichnungen, 83 Karten (davon 82 in Farbe), 86 Tabellen, Hochformat 21 x 28 cm, gebunden, Hardcover.

Der Oberleitungsomnibus, kurz »Obus« genannt, kann in Deutschland auf eine über 125-jährige Geschichte zurückblicken. Die Anfänge reichen zurück bis in das Jahr 1882. Nach den ersten »Gleislosen Bahnen« begann die Entwicklung des modernen Obusses 1930 mit der Inbetriebnahme der Linie von Mettmann nach Gruiten. Treibstoffmangel und veraltete Straßenbahnanlagen begünstigten die rasante Entwikklung des Obusses vor und während des Zweiten Weltkrieges. Auch in der Nachkriegszeit entstanden weitere Linien als Ergänzung oder Ersatz von Straßenbahnen. In der Blütezeit des Obusses gab es in Deutschland rund 70 Betriebe. Doch preiswerter Dieselkraftstoff sowie kurzsichtige politische Entscheidungen führten zum Niedergang der meisten Betriebe. Heute verkehren Obusse nur noch in Eberswalde, Esslingen und Solingen. Der Kartograf Peter Sohns und der Obuskenner Uwe Wöhl zeichnen anhand detaillierter topografischer Fahrleitungspläne, ausführlicher Fahrzeugtabellen, Linienchroniken und zahlreicher Fotos die Geschichte des Obusses in Deutschland nach und machen dieses Buch zu einem unverzichtbaren Nachschlagewerk für jeden Obusfreund.

Alfred Klatte

Um Strassburg herum

Beschreibung der Umgebung Strassburgs um 1900

Um Strassburg herum - Eine Beschreibung der Umgebung Strassburgs einschliesslich der Strassenbahnen: Strassburg-Markolsheim und Strassburg-Truchtersheim um 1900. llustriert mit 6 S/W-Abbildungen und 1 Karte. Nach dem deutsch-französischen Krieg wurde Straßburg 1871 im neu gegründeten Deutschen Reich Hauptstadt des Reichslandes Elsaß-Lothringen. Wahrzeichen der Stadt ist das 1176–1439 erbaute romanische und gotische Straßburger Münster. Dominiert von der Westfassade des Münsters, stehen am Münsterplatz zahlreiche, teilweise vier- bis fünfgeschossige Fachwerkhäuser im alemannisch-süddeutschen Stil. Charakteristisch sind die steilen Dächer mit bis zu vier Dachgeschossen. An der Nordseite des Münsterplatzes steht das bekannte, reich verzierte Haus Kammerzell. Nachdruck der Originalausgabe aus dem Jahre 1892.

• Gebundene Ausgabe
• Verlag: Weyand (2003)
• Sprache: Deutsch
• Größe und/oder Gewicht: 23,2 x 16,7 x 2,8 cm

Das Braunschweiger Unternehmen Büssing hingegen hielt über Jahrzehnte hinweg im Bereich der Lastwagen und mehr noch auf dem Gebiet der Stadtverkehrs-Omnibusse, der Solowagen, Gelenkfahrzeuge und Doppeldecker einen Marktanteil von fünfzig Prozent. Auch im Bau von Reisebussen setzte Büssing Maßstäbe. Bis in die achtziger Jahre waren diese aus dem Stadtbild und dem Reiseverkehr nicht wegzudenken. Dieser Band dokumentiert anhand der schönsten und attraktivsten Prospekte und Export-Kataloge die Geschichte dieses traditionsreichen Unternehmens.

Bimmelbahn – so hießen im Volksmund all die vielen Klein-, Lokal- und Nebenbahnen, die in Deutschland rund ein Jahrhundert pfeifend und bimmelnd durch das Land dampften. Ihre Zeit ist heute vorüber, die meisten Bahnen haben ihren Betrieb eingestellt oder leben als Museumsbahn fort. Dieser historische Bildband setzt der »Bimmelbahn« ein fulminantes Denkmal und erinnert mit zahlreichen zeitgenössischen Aufnahmen an die privaten und staatlichen Kleinbahnen in Deutschland und Österreich. Die einfühlsamen Portraits von Karl-Ernst Maedel gelten als Klassiker der Eisenbahn-Literatur.

Einband: gebunden
Seitenzahl: 200
Abbildungen: 208 s/w Bilder
Format: 210mm x 242mm
Erschienen: 07/2014
Preis: 19.95 € / 27.90 CHF

Frank Rönicke / Wolfgang Melenk
Brockenhexe, Rübezahl und Diesel-Ameise - Nutzfahrzeuge der DDR

Keine Planübererfüllung ohne Last- und Lieferwagen, keine Mai-Feiern ohne Omnibusse: Ohne Nutzfahrzeuge verlangsamte sich der Vormarsch des Sozialismus ganz gewaltig. Kein Wunder also, dass sie im Arbeiter- und Bauernstaat einen besonderen Stellenwert einnahmen. Frank Rönicke und Wolfgang Melenk setzen mit diesem Band den »Helden der Arbeit« ein Denkmal. Sie widmen sich der Werksgeschichte von Framo und Barkas, »Multicar«, den Modellen von Phänomen und Robur, sowie den Traktoren, Bussen und Lkw von Horch und denen aus Werdau. Abgerundet von technischen Daten, überzeugt diese Darstellung durch sachliche Kompetenz.

Einband: gebunden
Seitenzahl: 384
Abbildungen: 376 s/w Bilder & 243 Farbbilder
Format: 210mm x 242mm
Erschienen: 02/2011
Preis: 14.95 €

Das historische Heidelberg

17 x 17 cm, 168 Seiten, 218 s/w Abbildungen, Hardcover

Schon Goethe wusste, dass „Heidelberg […] in seiner Lage und mit seiner Umgebung etwas Ideales“ hatte. Noch immer kann man in der Stadt mit Deutschlands wohl populärster Schlossruine sein Herz verlieren, wie Fred Raymond 1927 in seinem Singspiel treffend bemerkte. Ein Blick in die Zeit zurück scheint lohnenswert. Hartmut Ellrich lädt dazu ein, mit ihm durch die alten Gassen und Winkel zu schlendern, auf den Spuren der Studenten, vorbei an Kirchen, Adelspalais und Bürgerhäusern sowie längst verschwundenen Stadttoren wie dem Keltertor, hinauf aufs Schloss, die Molkenkur und den Königstuhl. Der Band vereint Bekanntes und weniger Bekanntes einer Stadt und ist ein Muss für jeden Heidelberg-Liebhaber, ganz gleich ob Einheimischer oder Tourist.