• Vorwort
• 1905-1945: Vierzig Jahre Postbusse der Länder- und Reichspos
  Von der Pferdepost zum Postbus
  Erste Benzinkutschen: Auto-mobil für Kaiser und König
  Die „Goldenen Zwanziger Jahre“
  Rote Reichspost
• Reklame und Werbemittel der Deutschen Reichs- und Bundespost
  Deutsche Reichspost
  Deutsche Bundespost
• 1945-1985: Vierzig Jahre Postbusse der Deutschen Post/Bundespost
  Kraftpost im Wiederaufbau
  Büssing-Löwen, Mercedes-Sterne und Ulmer Münster
  Winterfreuden
  Sommerfrische
  Nordwestdeutsches Flachland
  Mittelgebirge
  Gipfelstürmer
  Der Sonderfall Saarpost
  Fahrgäste, Schaffner und Chauffeure
  Landkraftpost in West und Ost
  Abschiedsjahre
• 2013-2018: Fünf Jahre Postbusse der Deutsche Post AG
  Der ADAC Postbus kommt
  Postbus pur
  Erneuter Abschied auf Raten
  Museums-Postbusse
• Enge Verwandte: Österreichische Postbusse und Schweizer Postautos
  Dankeschön, Abkürzungs-, Literatur- und Quellenverzeichnis

Kartonbausatz

RET

Anderhalve eeuw Rotterdam en openbaar vervoer

Dit rijk geïllustreerde boek is bedoeld voor het algemene publiek, voor Rotterdammers in het bijzonder, en voor de vele hobbyisten op het gebied van trams en ander rollend materieel.De geschiedenis van het Rotterdamse openbaar vervoer gaat terug tot de komst van de paardentram in 1878. In de bijna anderhalve eeuw erna groeide de Rotterdamse haven hard, en daarmee ook het aantal inwoners en het

Seit 1852 ist die Industriestadt Chemnitz ans Eisenbahnnetz angeschlossen, ab 1880 verkehrte eine Pferdebahn durch das „sächsische Manchester“. Ende 1893 surrten Straßenbahnwagen erstmals mit elektrischem Antrieb durch das

damals dicht, aber prunkvoll bebaute Zentrum der atemberaubend schnell wachsenden Stadt. Wenige Jahre nach Erfindung des Automobils ergänzten ab etwa 1910 erste Kraftwagenlinien den Schienenverkehr, während der zivile

Luftverkehr ab 1926 den Reigen der Verkehrswege von und nach Chemnitz vervollständigte. Die spannende Entwicklung aller dieser Verkehrswege war bisher noch nie in einem Buch zu finden – jetzt beschreibt sie vorliegendes Werk. Es setzt dazu vor allem auf liebevoll ausgewählte Fotografien. Parallel informieren Experten mit kurzweiligen Texten über den Aufstieg und teils auch Fall von Eisenbahn-, Straßenbahn-, Bus- und Luftverkehr in Chemnitz. Den Schwerpunkt legen sie dabei auf die Jahrzehnte bis 1990, als Chemnitz den Namen Karl-Marx-Stadt trug. Eine Würdigung erfahren außerdem das Reichsbahnausbesserungswerk und die Bahnbetriebswerke der Stadt. Zögern Sie nicht – tauchen Sie auf 208 Buchseiten ein in die Zeit der Dampflokomotiven, doppelstöckigen Omnibusse, schmalspurigen Straßenbahn und der Propellerflugzeuge. Rund 400 meist unveröffentlichte Farb- und Schwarzweißbilder sowie diverse Faksimile warten darauf, von Ihnen entdeckt zu werden.

Auszüge aus unserem Inhalt

Vorwort

Wie wird man zum Buchautor über Chemnitz und seine Verkehrswege?

Die Stadt Chemnitz

Chemnitz‘ Start ins Eisenbahnzeitalter

Die Chemnitzer Straßenbahn bis 1945

Der regionale Kraftomnibusverkehr

Der Stadtbusbetrieb bis 1945

Der zivile Luftverkehr in Chemnitz

Güter- und Rangierbahnhöfe in Chemnitz

Eisenbahnalltag im alten Chemnitz

Straßenbahnbetrieb in der DDR-Zeit

Mit dem Stadtbus durch Karl-Marx-Stadt

Der regionale Kraftomnibusverkehr im Großraum Chemnitz von 1945 bis 1990

Eisenbahnbetrieb in und um Karl-Marx-Stadt: Elektrifizierung, neue Bahnsteighalle Karl-Marx-Stadt Hbf, Strecken K.-Marx-Stadt – Freiberg, Flöha – Annaberg, Flöha – Pockau-L., Niederwiesa – Hainichen, Karl-Marx-Stadt – Aue, K.-M.-Stadt – Stollberg, K.-M.-Stadt – Glauchau, St. Egidien – Stollberg, Wüstenbrand – Lugau – Neuoelsnitz, K.-Marx-Stadt – Leipzig, Wittgensdorf – Limbach-Oberfrohna, Küchwald – Altendorf – Wüstenbrand, Karl-Marx-Stadt – Wechselburg, Karl-Marx-Stadt – Riesa

Die Bahnbetriebswerke in Chemnitz/Karl-Marx-Stadt

Das Reichsbahnausbesserungswerk Chemnitz

Die Chemnitzer Parkeisenbahn

Der Eisenbahnknoten Chemnitz seit 1990

Die Stadtbahn in Chemnitz seit 1990

Der Stadtbusverkehr seit 1990

Der Regionalbusverkehr seit 1990

Das Chemnitzer Modell

Abbildungsverzeichnis, verwendete Quellen/Literaturtipps zur Vertiefung des Inhaltes und Dankeschön

208 Seiten, Format 22,3 x 29,7 cm, Hardcover, rund 400  Farb- und historische Schwarzweißfotos

Obus-Atlas Deutschland. Peter Sohns und Uwe Wöhl

Dirk Endisch Verlag 2017, 400 Seiten, 239 Fotos, 10 Zeichnungen, 83 Karten (davon 82 in Farbe), 86 Tabellen, Hochformat 21 x 28 cm, gebunden, Hardcover.

Der Oberleitungsomnibus, kurz »Obus« genannt, kann in Deutschland auf eine über 125-jährige Geschichte zurückblicken. Die Anfänge reichen zurück bis in das Jahr 1882. Nach den ersten »Gleislosen Bahnen« begann die Entwicklung des modernen Obusses 1930 mit der Inbetriebnahme der Linie von Mettmann nach Gruiten. Treibstoffmangel und veraltete Straßenbahnanlagen begünstigten die rasante Entwikklung des Obusses vor und während des Zweiten Weltkrieges. Auch in der Nachkriegszeit entstanden weitere Linien als Ergänzung oder Ersatz von Straßenbahnen. In der Blütezeit des Obusses gab es in Deutschland rund 70 Betriebe. Doch preiswerter Dieselkraftstoff sowie kurzsichtige politische Entscheidungen führten zum Niedergang der meisten Betriebe. Heute verkehren Obusse nur noch in Eberswalde, Esslingen und Solingen. Der Kartograf Peter Sohns und der Obuskenner Uwe Wöhl zeichnen anhand detaillierter topografischer Fahrleitungspläne, ausführlicher Fahrzeugtabellen, Linienchroniken und zahlreicher Fotos die Geschichte des Obusses in Deutschland nach und machen dieses Buch zu einem unverzichtbaren Nachschlagewerk für jeden Obusfreund.

• Gebundene Ausgabe
• Verlag: Weyand (2003)
• Sprache: Deutsch
• Größe und/oder Gewicht: 23,2 x 16,7 x 2,8 cm

von Alexander Weber

Als im Juni 1915 die Geburtsstunde des Nutzfahrzeugbaus der MAN schlägt, rechnet wohl keiner der Beteiligten mit der rasanten Entwicklung, die diese neue Abteilung des Traditionsunternehmens nehmen wird. Vom Partner der Saurer-Werke wird die MAN innerhalb weniger Jahre zu einem Technologieführer im Nutzfahrzeugbau. Nach dem zweiten Weltkrieg gelingt der Aufstieg auf den zweiten Platz unter den deutschen Omnibusherstellern.

Der Autor zeichnet die Firmengeschichte der MAN von den Anfängen bis in die Jetztzeit nach. Er bietet mit vielen erstmals veröffentlichten Fotos und umfangreichen technischen Daten einen kompletten Überblick über alle Omnibusbaureihen der MAN.

356 Seiten, 1.200 Bilder, fester Einband 28 x 21 cm

Das Braunschweiger Unternehmen Büssing hingegen hielt über Jahrzehnte hinweg im Bereich der Lastwagen und mehr noch auf dem Gebiet der Stadtverkehrs-Omnibusse, der Solowagen, Gelenkfahrzeuge und Doppeldecker einen Marktanteil von fünfzig Prozent. Auch im Bau von Reisebussen setzte Büssing Maßstäbe. Bis in die achtziger Jahre waren diese aus dem Stadtbild und dem Reiseverkehr nicht wegzudenken. Dieser Band dokumentiert anhand der schönsten und attraktivsten Prospekte und Export-Kataloge die Geschichte dieses traditionsreichen Unternehmens.

Die Mainmetropole Frankfurt kann auf eine lange Geschichte und interessante Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs zurückblicken. Im Jahr 1872, als die ersten Gleise der neuen Pferdebahnlinie verlegt wurden, zählte man gerade einmal 100.000 Einwohner. Und von diesen konnten sich damals nur relativ wenige eine Fahrt mit diesem neuen Gefährt leisten. 1898 begann dann die Stadt Frankfurt am Main als Konzessionär, die Strecken der Pferdebahn zu elektrifizieren, sodass im Jahr 1899 die erste elektrische Straßenbahn durch die Stadt fahren konnte. Das war der Beginn des städtischen Straßenbahnbetriebes, Vorläufer der Stadtwerke Frankfurt am Main und der heutigen Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main. Als 1925 die ersten acht Omnibusse in Dienst gestellt wurden, war bereits ein weit verzweigtes Straßenbahnnetz in Betrieb. Bus und Straßenbahn bilden seither ein gut funktionierendes Team, das dann später im Jahr 1968 durch die U-Bahn noch ergänzt wurde. Peter F. Linhart hat in seinem eigenen sowie in Archiven von Freunden und Bekannten nach Zeitdokumenten des städtischen Verkehrsbetriebes gesucht und dabei viele bisher unveröffentlichte Bild- und Textdokumente gefunden, die er in diesem Buch zusammengestellt hat. Von den Anfängen bis zur Gegenwart werden alle Straßenbahn- und Omnibustypen gezeigt, die unter städtischer Regie durch Frankfurt fuhren bzw. fahren.

Quelle: EK-Verlag