Frank Lüdecke

Die Baureihe 23

Schleswig-Holsteins große und kleine Strecken

Mit Bernhard Wewers und Jochen Schulz blicken zwei versierte Bahnexperten zurück auf dreißig Jahre Bahn-Politik im nördlichsten Bundesland. Beschrieben werden die wichtigen Entwicklungen seit der Regionalisierung des Schienenpersonen-Nahverkehrs. Eine folgende, ausführliche fotografische Zeitreise von den 1980er-Jahren bis zur Gegenwart veranschaulicht in teils bestechenden Aufnahmen verschiedener Fotografen die Vielfalt des Eisenbahnnetzes auf Haupt- und Nebenbahnen in der facettenreichen Landschaft im „Land zwischen den Meeren“.

144 Seiten, 22 x 28 cm, mit ca. 170 Farbfotos von Dirk Bahnsen, Sven Eichler, Andreas Froböse, Michael Frömming, Christoph Grimm, Horst Klein, Wolf-Dietmar Loos, Heiko Metzger, Stefan Meyer, Stefan Motz, Roland Sandkuhl, Arne von Knebel, Hans-Jürgen Warg und Nils Wieske.
Subskriptionspreis (bis 30. April 2023): 29,90 €
Preis ab 1. Mai 2023: 34,90 €

Dirk Endisch
Das Bahnbetriebswerk Haldensleben
144 Seiten mit 62 Tabellen, 5 Zeichnungen und 112 Abbildungen; 170 x 240 mm; gebunden; 22,00 EUR

Das Bw Haldensleben nahm unter den Bahnbetriebswerken der Rbd Magdeburg eine Sonderstellung ein. Die Dienststelle besaß keine Drehscheibe und gehörte zu den kleins­ten Bahnbetriebswerken in der DDR. Das Bw Haldensleben ging 1950 aus den Betriebswerk­stätten der Neuhaldenslebener Eisenbahn und der Kleinbahn Gardelegen-Haldensleben-Weferlingen hervor. Der Dienststelle waren die Lokbahnhöfe in Calvörde und Weferlingen unterstellt. Haldensleben war in erster Linie für die Zugförderung auf den Nebenbahnen nach Bebertal, Eilsleben und Weferlingen sowie auf der Hauptbahn Magdeburg–Oebisfelde verantwortlich. Entsprechend diesen Aufgaben waren in Haldensleben meist Tenderloks – u.a. der Baureihen 75.4, 75.6, 75.10–11 und 83.10 – sowie Triebwagen stationiert. Ab 1973 waren Reko-52er hier beheimatet. Erst im Frühjahr 1988 endete die Dampflokzeit. Am 30. Juni 1993 verlor das Bw Haldensleben seine Selbstständigkeit. Sechs Jahre später gab die DB AG den Standort auf, der heute von einer Privatbahn genutzt wird. Das Buch beschreibt erstmals ausführlich Historie und Lokeinsatz des Bw Haldensleben.

Matthias Honigmann
Die Doppelstockschienenbusse der Baureihe 670
96 Seiten mit 6 Tabellen, 129 Abbildungen, davon 40 in Farbe, und 6 Zeichnungen; 170 x 240 mm; fadengeheftete Broschur; 14,00 EUR

„Doppelt hoch – doppelt gut“ – hieß der Slogan der Deutschen Waggonbau AG (DWA) für ihre Doppelstockschienenbusse. Bei der Entwicklung der Baureihe 670 setzten die Ingenieure konsequent die Stahl-Leichtbauweise ein und griffen auf Komponenten aus dem Omnibusbau zurück. Bereits 1994 konnte die DWA das als „Demonstrator“ bezeichnete Baumuster präsentieren. 1996 lieferte der Waggonbau Dessau sechs Exemplare der Baureihe 670 aus, von denen fünf die Deutsche Bahn AG (DB AG) übernahm. Obgleich sich die Doppelstockschienenbusse bei den Fahrgästen großer Beliebtheit erfreuten, währte der Einsatz der Fahrzeuge aufgrund ihrer vergleichsweise hohen Schadanfälligkeit nur kurze Zeit. Lediglich auf der Strecke Stendal–Tangermünde war die Baureihe 670 bis 2003 im Einsatz. Die DB AG gab die Fahrzeuge an den Hersteller zurück, der sie an andere Eisenbahnunternehmen veräußerte. Fünf der sechs Doppelstockschienenbusse blieben so bis heute erhalten. Die Broschüre beschreibt erstmals detailliert Entwicklung, Technik und Einsatz der Baureihe 670.

Dirk Endisch (Hrsg.)
Unterwegs mit dem DMV – Sonderfahrten in der Rbd Magdeburg
Edition Bahn-Bilder, Band 17
ca. 96 Seiten mit 4 Tabellen und 101 Fotos, davon 55 in Farbe; 240 x 170 mm; gebunden;

Die Sonderfahrten des Bezirksvorstands (BV) Magdeburg des Deutschen Modelleisenbahn-Verbandes der DDR (DMV) waren in den Terminkalendern vieler Eisenbahnfreunde in Ost und West eine feste Größe. Zwischen 1972 und 1989 organisierte der BV Magdeburg neben mehr als 20 Sonderfahrten in Altmark, Börde und Harz in Zusammenarbeit mit der Reichsbahndirektion (Rbd) Magdeburg auch mehrere kleine und große Lokausstellungen. Die Vielfalt der eingesetzten Dampfloks reichte von Schnellzug-Maschinen der Baureihen 01, 03 und 04 über Güterzugloks der Baureihen 41, 50.35 und 52.80 bis hin zu den Malletloks des Harzes. Der Bildband will die Sonderfahrten des BV Magdeburg vor dem Vergessen bewahren.

176 Seiten

148 x 210 mm

Heinz R. Kurz

Die Baureihen VT 08 und VT 12.5

Ludger Kenning – Alfred Moser – Markus Strässle

Güterverkehr auf schmaler

Spurweite in Österreich

Band 2: Obersteiermark

256 Seiten 22/29 cm gebunden, 202 Farb- und 369 SW-Fotos, 15 Tabellen und 29 Skizzen

ISBN 978-3-944390-23-9   –  Preis: 59,95 €

Auf unserer Exkursion zu den österreichischen Schmalspurbahnen mit ihrem vielfältigen Güterverkehr erreichen wir die Steiermark. Weithin bekannt sind ihre landeseigenen Lokalbahnen, weniger geläufig – und literarisch meist nur grob erwähnt – die vielen, teils umfangreichen Werkbahnen der Montanindustrie, des Bergbaus oder der Holzwirtschaft. Weil es gerade bei ihnen so viel zu entdecken gilt, bereisen wir vorerst die Obersteiermark vom oberen Murtal bis an den Semmering. Gleis- und Streckenpläne machen die Erläuterungen jetzt plausibler, und weil immer wieder Fahrzeuge auftauchen, über die aus bisherigen Sekundärquellen kaum etwas hervorgeht, sind zu manchen Werkbahnen nunmehr auch detaillierte Bestandslisten enthalten.

Schon bei der berühmten, vielbeschriebenen, so vielbesungenen Murtalbahn Unzmarkt – Mauterndorf der Steiermärkischen Landesbahnen fällt auf, daß es über ihre Güter- und Arbeitswagen, Stationen, Gleisanschlüsse und den innovativen Güterumschlag noch viel Interessantes zu erfahren gibt. Wenig war bisher über die Schmalspurbahnen im Fohnsdorfer Bergbau oder Judenburger Gußstahlwerk bekannt, noch weniger über die „Kleinbahn Wasendorf – Hetzendorf, die Feldbahn im Gefangenenlager Knittelfeld, die Waldbahn Ingering oder die Torfbahn im Ennstal bei Admont. Landschaftlich beeindruckte die Waldbahn Radmer, einst zur Holzabfuhr angelegt, zuletzt eine elektrische Erzförderbahn. Geradezu unüberschaubar waren die vielfältigen Spurweiten, Traktionen und Beförderungstechnologien am sagenumwobenen Steirischen Erzberg mit hunderten Streckenkilometern und tausenden Fahrzeugen. Näher betrachten wir die „Feldbahn in die Trofeng oberhalb Eisenerz, den Huntslauf nach Krumpental und die Wismath-Bahn am Präbichl. Jahrelange Sisyphusarbeit steckt hinter der Erforschung des immensen Lokomotivparks der Hütte Donawitz. Beschaulich ging es bei den Werkbahnen der Papierfabrik Niklasdorf und des Drahtwerks in Diemlach zu. Landschaftlich und fahrzeugtechnisch gibt es bei der bislang eher vom Hörensagen bekannten Lammingtal-Schleppbahn einiges zu entdecken. Weitaus höhere Beförderungsleistungen erbrachten derweil die vielen Dampf- und Motorlokomotiven des Kapfenberger Stahlwerks der Gebrüder Böhler.

Hier beginnt eine weitere Reise über eine Landesbahnstrecke, die längst stillgelegte Thörlerbahn von Kapfenberg dem Thörlbach folgend über Thörl nach Aflenz und weiter durchs Hinterbergtal über Seebach-Turnau bis nach Au-Seewiesen. Eine lange Geschichte haben die im Thörlgraben gelegenen Penggschen Eisenwerke mit ihren eng gewundenen Schleppbahnen, teils früher mit elektrischem Betrieb, oder der Kohlenbergbau um Göriach mit eigenem Grubenbahnnetz. Eine reizvolle Überlandbahn, sogar mit beschränkt öffentlichem Personenverkehr, existierte bis 1972 zwischen den Fabriken Mürzzuschlag und Hönigsberg der Phönix-Stahlwerke der Schoeller-Bleckmann AG. Eine der größten und interessantesten Waldbahnen Österreichs nahm bis 1958 am Fuß des Semmerings ihren Ausgang. Auf der Gesamtlänge von gut 22 km bestand die Waldbahn Frauenwald von Steinhaus nach Rettenegg aus drei Adhäsionsstrecken und zwei Schrägaufzügen.

Buchseite für Buchseite gibt es also viel zu entdecken!

Hans-Jürgen Wenzel

Die Baureihe 57.10-35 - Band 1

Benno Wiesmüller/Dirk Lawrenz

Mit der Eisenbahn über die Elbe