Im Jahre 1992 beginnt mit dem Prototyp 127 001 die Geschichte der Eurosprinter-Familie. Diese moderne Drehstromlok gilt als Urmutter aller nachfolgenden Siemens Elektrolokomotiven. Für die ÖBB entsteht die Taurus-Familie, die es in drei Varianten gibt. Baugleich mit dem ÖBB-Taurus der Reihe 1116 ist die Baureihe 182 der DB. 25 Maschinen werden 2001 an die DB Cargo AG ausgeliefert. Begleiten Sie uns durch die Geschichte der Eurosprinter.

Wir haben die ÖBB-Varianten, die 182 und die zahlreichen Loks bei den privaten Unternehmen bis hin zu den aktuellen Einsätzen im Bild festgehalten. Wir sind im Führerstand mitgefahren, waren in den Betriebswerken und haben uns den Bau in München angesehen. 58 Minuten Eurosprinter-Familie professionell in einer umfassenden Filmdokumentation zusammengestellt.

Rund 450 Dieselloks der V 90-Familie wurden in drei Bauserien von 1964 bis 1974 in verschiedenen Varianten von fast allen namhaften Fahrzeugherstellern gebaut. Diese für den Rangierdienst vorgesehenen Lokomotiven ähneln der V 100. Seit 1968 gehören sie in die Baureihen 290 und 291. Bis heute sind sie bei der DB aktiv. Allerdings wurden viele Loks mehrfach umgebaut, neu motorisiert und mit unterschiedlichen Funksteuerungen versehen, so dass die DB heute die Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 im Bestand führt. Wir haben in Filmarchiven recherchiert, den heutigen Betrieb bei der DB dokumentiert und die Loks auf dem Führerstand begleitet. Auch die Unterschiede der verschiedenen Baureihen werden im Film anschaulich erklärt. Zwischenzeitlich haben auch zahlreiche Lokomotiven bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen eine neue Bleibe gefunden.

Das frühere RAW gehört heute als Werk Dessau zur DB Fahrzeuginstandhaltung. Vor gut 90 Jahren wurde Ende 1929 der Betrieb aufgenommen. Von Anfang an stand die Instandhaltung von Elektrolokomotiven im Vordergrund. Nach den Kriegswirren wurden ab 1953 wieder elektrische Fahrzeuge repariert. Allerdings nicht ausschließlich: Auch Dieselloks und Triebwagen wurden hier behandelt. Erst ab den achtziger Jahren sind es fast nur noch Elloks, die im Werk eine Untersuchung erhalten. In der Nachwendezeit halten auch hier die ersten DB-Elloks Einzug. Schließlich wird das Werk Opladen geschlossen und seit 2003 ist Dessau das alleinige Ellok-Werk der DB AG.

Wir haben die Geschichte aufgearbeitet und die aufwändigen Arbeiten an alten und neuen Elloks dokumentiert. Mittlerweile werden auch private Triebfahrzeuge hier repariert und in zuweilen bunten Farben an ihre Auftraggeber ausgeliefert.

Fünf Strecken erreichen aus allen Himmelsrichtungen den Großraum Dresden. Zu den zentralen Punkten zählen der Hauptbahnhof und der Bahnhof Dresden-Neustadt mit ihrem ICE- und IC-Verkehr. Bemerkenswert sind die internationalen EC-Zugpaare Prag – Dresden – Hamburg-Altona, die inzwischen durchgehend mit Vectron-Elektrolokomotiven der CD bespannt werden.