Mit der „Mexico“-Version war der Escort-Fahrer auf der Gewinnerseite – zumindest was die optische Signalwirkung anging. Es war die Zeit, als Rallyestreifen zum guten Ton eines sportlichen Fahrers zählte. Und Ford lieferte diese Gestaltung in der „Mexico“-Ausführung gleich serienmäßig mit. Die schwarzen Streifen an den Flanken zählten ebenso dazu, wie auf dem Dach. Natürlich gehört der eingearbeitete Schriftzug obligatorisch dazu. Gerade wegen des durchaus sportlichen Images sollte der Ford Escort Mark I für die britischen Ford-Werke ein Glücksgriff der Modellpolitik werden. Auf der Insel entwickelten die Konstrukteure den ersten Escort, der sich wegen des charakteristischen Kühlergrills schnell den zweifelhaften Kosenamen „Hundeknochen“ erworben hatte. Ab November 1967 lief der erste Escort im britischen Halewood vom Band und konnte fortan die Herzen erobern. Die Verkaufszahlen übertrafen die optimistischen Erwartungen des Herstellers bereits nach zwei Monaten um 30%. Viele bezweifelten wegen der gewöhnungsbedürftigen Frontoptik einen Markterfolg. Doch weit gefehlt. In Deutschland verließ schließlich der erste Wagen am 16. Januar 1970 in Saarlouis das Fließband – der Escort Mark I wurde bis 1974 erfolgreich gebaut.
Baujahr Originalhersteller
1968-74
Karosserie in orange, Fahrgestell in schwarzgrau. Inneneinrichtung in schwarz und Lenkrad in schwarzgrau gehalten. Kühlergrill in schwarzgrau mit gesilbertem Rahmen. Frontscheinwerfer transparent, Heckleuchten rottransparent eingesetzt. Felgen in silber. Stoßstangen und Seitenspiegel gesilbert. Seitlich schwarzer Dekorstreifen „Mexico“, ebenso in Fahrtrichtung über das Dach laufend. Frontseitiger „Ford“-Schriftzug in silber sowie Blinker in orange. Silberzierrat an den Fahrzeugseiten sowie an Front und Heck, aber auch Rahmen der Rückleuchten sowie Türgriffe in silber. Kofferraumhaube mit Schriftzug „Ford“ und „Escort“ sowie Schloss in silber.
